"Аркадий Козлов. К вопросу о качестве сборки Оки." - читать интересную книгу автора

Vadim Shushkin 2:5020/400 07 Apr 00 17:25:00

Аркадий КОЗЛОВ

К вопросу о качестве сборки Оки.

Модель - ВАЗ-1111; изготовитель - КамАЗ; год выпуска -1996; в
эксплуатации "За рулем" -с октября 1996; пробег на момент отчета - 52 тыс.
км.

Вот уже три года наш корпункт в Ека-теринбурге обслуживает малышка "Ока".
Когда мы ее покупали, конечно, не питали иллюзий, что будем только ездить и
горя не знать, - машина российская, а стало быть, и подход к ней нужен
соответствую-щий. Так что инструмент держали наготове. Hо предвидеть, что
придется такое (!) "разгребать", мы не могли...
Первый сюрприз - сразу после покупки. Hеожиданно на ходу настежь распахнуло
капот. К счастью, обошлось без пос-ледствий - "ослепленный" водитель
действовал в соответствии с ПДД: не меняя полосы движения, плавно затормозил
и включил "аварийку". Оказалось, крючок замка капота лишь краешком зацеплял
дугу защелки - диапазона регулировки не хватало. Чтобы приподнять замок выше
штатных точек крепления, пришлось удлинить круглым напильником овальные пазы
в его корпусе.
Как выяснилось позже, и некоторые другие узлы автомобиля не соответствуют
по крепежным точкам кузову Точ-нее, наоборот - кузов камазовского
производства отличается по размерам от того, что был когда-то спроектирован
на ВАЗе под стандартные агрегаты "Оки". Hапример, вазовская колея задних
колес - 1200 мм, именно такой мост и поступает на сборку из Тольятти. Hо
для камазовского кузова он не подходит - колеса трутся об арки.
Потребителям, конечно же, проще расширить колею, чем уродовать кувалдой
кузов, и мы поступили так же, установив под цапфы ступиц задних колес
специально выточенные проставки толщиной по 12, 5 мм. Было бы неплохо, если
бы их ставили прямо на заводе, а уж на каком - ВАЗе или КамАЗе - пусть сами
договорятся. (Трудно представить, что новоиспеченный владелец, скажем,
"ФИАТ-Чинквеченто" бежит к токарю заказывать какие-то проставки...)
После такой "ошибочки" в 25 мм прочие отклонения в геометрии кузова
каза-лись "цветочками". Hапример, не удивляло попадание воды в салон через
уплотнители: панели кузова сварены настолько криво, что проемы не
соответствуют стеклам и дверям. В сильный дождь вода льется струйками в
рукава и за шиворот водителю. Со временем и коврики на полу, и сиденья
превращаются в болото...
Курс лечения "недержания" продолжался месяца два. В конце концов ветровое
стекло удалось загерметизировать огромными дозами несохнущей
противокоррозионной мастики, набитой под уплотнитель. Устранить протечки в
дверных проемах помог нетрадиционный метод - на отбортовки дверей прямо
сна-ружи натянули дополнительный уплотнитель - огромные межпанельные зазоры
позволяют это сделать не только на "Оке", но и других отечественных
машинах. А двери, сохранив возможность закрываться, теперь не только
герметичны, но и приобрели эдакий своеобразный "тюнинговый" вид.
Еще через месяц снова пришлось заниматься капотом - одна из петель
развалилась. Восстанавливать штатную ось петли мы не стали (расклепать ее