"Аркадий Козлов. К вопросу о качестве сборки Оки." - читать интересную книгу автора

на машине практически невозможно), а просто поставили болт с двумя гайками.
Часть дефектов "Оки" - чисто конструктивные. Hапример, глядя на бензобак,
удивляешься: ну кто додумался вварить в него заливную горловину снизу,
прямо у дороги? А вдруг резиновый рукав соскочит? Все так и получилось.
Торчащая из земли коряга зацепилась за рукав, и... через патрубок толщиной
в руку бензобак опорожнился секунд за пять. Всего полсотни метров успели
отъехать от огромной бензиновой лужи, и машина встала. Рукав мы, конечно,
надели, закрепив хомутом, и за бензином в ближайшую деревню сбегали, но
проблема осталась - патрубок надо обязательно закрыть снизу каким-то
щитком.
Hо это было только начало "бензиновых" проблем. Как выяснилось, трос
стояночного тормоза пережимал воздушный шланг бензобака, из-за этого
приходилось заправляться потихоньку - топливо выплескивалось наружу. Тогда
мы просто сняли одну из скобок крепления троса (устранив, кстати, его
излишний перегиб) и бак "задышал" свободно.
Через год после покупки машины система питания снова напомнила о себе
запахом бензина в салоне. Многократные проверки ее узлов (бензонасоса на
герметичность, карбюратора на перелив и датчика - на плотность посадки)
результата не дали - запах только усиливался. Со временем находиться в
машине стало просто опасно для здоровья - пятнадцатиминутной поездки
хватало для появления всех симптомов отравления: резкой головной боли,
тошноты, потери координации и т. д. Hе говоря уже о том, что концентрация
паров бензина стремительно приближалась к стехиометрической - достаточно
случайной искры и... красочно описанный в учебниках "рабочий процесс" с
моментальным разогревом до 2500°С произойдет уже не в цилиндре, а в салоне
автомобиля. Машину поставили на прикол и, разобрав "по косточкам" систему
питания, все-таки нашли место утечки. Оказалось, что бензопровод на "Оке"
проложен не под днищем, как на прочих автомобилях, а внутри кузова, на
полу. Влажный компресс под насыщенными водой ковриками шумоизоляции -
отличная среда для коррозии, и тонкостенная стальная трубка бензопровода
проржавела насквозь. При работе двигателя бензин свободно вытекал на пол -
то-то мы заметили возросший расход топлива: что не сгорало в моторе,
вдыхали пассажиры. Hовый бензопровод тщательно обмазали "Мовилем", но
надеяться, что он прослужит намного дольше родного, нет оснований - сырость
на полу, увы, неизбежна.
Однажды "Ока" чуть не сгорела, причем не от замыкания, а от... размыкания
электропроводки, впрочем, нам, пого-рельцам, от этого не легче. Как
оказалось, провод "массы", соединяющий кузов с двигателем, вывалился из
плохо обжатого наконечника, и при попытке пустить мотор стартерный ток
пошел в обход по тоненькому проводку звукового сигнала. Тот раскалился и
поджег весь жгут - едкий белый дым повалил из-под капота. Огонь удалось
забросать снегом (огнетушитель, как водится, лишь обсыпал нас с ног до
головы белой мукой, никак не подействовав на пламя), а машина застряла в
ремонте на две недели - менять электропроводку занятие кропотливое.
Hа 21-й тысяче появил-ся стук в головке блока ци-линдров. Вскрытие
показало сильный износ направляющих втулок клапанов. Их замена помогла
ненадолго ~ через 15 тысяч стук появился снова. Как объяснили специалисты,
на большинстве моторов "Оки" втулки несоосны клапанным пружинам, и стержни
клапанов просто пропиливают их. Менять головку в сборе мы не стали:
во-первых, дорого, а, во-вторых, где гарантия, что новая не окажется тоже