Тактика штурмовой авиации

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

1. Свойства бреющего полета

2. Боевая мощь штурмовой авиации

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

4. Средства поражения

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Глава III. Доразведывание и выход на цель

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

2. Штурмовая атака различных объектов

Глава VI. Уход от цели

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечания

Рисунки в данной редакции отсутствуют.

Рис. 1. Схема стрельбы пулеметных батарей. На каждом самолете показано по 7 пулеметов: 1 в центре и по 3 под каждым крылом (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 2. Схема огня пулеметных батарей при движении самолета. Показано 7 выстрелов из каждого пулемета (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 3. Схема траекторий пуль при стрельбе на бреющем полете (вид сбоку) (стр. 23)

Рис. 4. Профиль бреющего полета перпендикулярно складкам местности. Сплошной линией показан более выгодный, пунктиром — менее целесообразный профиль полета (стр. 25)

Рис. 5. Схема бреющего полета параллельно складкам местности (стр. 25)

Рис. 6. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид сбоку). Радиусы надежного поражения, слабого поражения и предельной досягаемости осколков (стр. 31)

Рис. 7. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид в плане). Радиус и диаметр надежного поражения, диаметр слабого поражения и диаметр досягаемости осколков (стр. 32)

Рис. 8. Атака батальона пехоты на походе. Сосредоточенная походная колонна при подходе штурмовиков рассредоточивается. Два звена выделены для подавления боковых точек ПВО (стр. 47)

Рис. 9. Атака расчлененной колонны пехоты на походе. Колонна длинная, с большими дистанциями между отдельными подразделениями; подразделения сосредоточены (стр. 49)

Рис. 10. Атака походного порядка пехоты, двигающейся вне дорог (стр. 50)

Рис. 11. Расположение аэродрома у деревни «А» (стр. 53)

Рис. 12. Атака пехоты, расположенной в лесу (стр. 132)

Рис. 13. Атака длинной колонны пехоты на походе (стр. 133)

Рис. 14. Атака артдивизиона на неукрепленных огневых позициях (стр. 134)

Рис. 15. Атака артбатареи на огневой позиции в орудийных окопах (стр. 135)

Рис. 16. Атака артбатареи на огневой позиции, оборудованной блиндажами (стр. 135)

Рис. 17. Атака автоколонны в движении. Машины останавливаются, люди по команде рассыпаются в заранее условленном порядке (стр. 137)

Рис. 18. Атака автоколонны на привале. Люди высадились из машин (стр. 138)

Рис. 19. Атака крупной автоколонны на походе тремя эшелонами штурмовиков с подразделением колонны на участки и с выходом на цель одновременно с разных направлений (стр. 139)

Рис. 20. Атака танков в рассредоточенном походном, предбоевом или боевом порядке. 2-й эшелон штурмовиков идет через 3 мин. За 2-м эшелоном через 3—5 мин. идет 3-й эшелон штурмовиков; в таком же порядке атакуются танки, оставшиеся не пораженными (стр. 142)

Рис. 21. Атака танков в сосредоточенной походной колонне (стр. 143)

Рис. 22. Атака танков на исходных позициях (стр. 144)

Рис. 23. Атака танков на привале. Неожиданно для штурмовиков танки оказались на месте и расположенными сосредоточенно. Одно звено произвело повторный заход на атаку (стр. 145)

Рис. 24. Атака железнодорожного перегона звеном (стр. 149)

Рис. 25. Атака воинского поезда на ходу (стр. 150)

Рис. 26. Атака крупного железнодорожного моста (стр. 150)

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

Базирование и служба тыла штурмовой авиации организуются и производятся в основном на общих основаниях с другими родами легкой боевой авиации в ВВС РККА, но при этом обязательно учитываются особенности боевой службы и оперативно-тактического использования штурмовиков, ибо расположение, техническое обслуживание и боевое питание штурмовой авиации предъявляют службе тыла специальные и весьма сложные требования.

Условия расположения и организации тыла должны обеспечить штурмовой авиации: большое количество разнообразных и комбинированных боевых комплектов огнеприпасов; минимально короткие сроки боевой готовности штурмовых частей; многократные боевые вылеты в течение короткого периода времени; надежность и безотказность в работе материальной части и вооружения; надежность и безотказность действия связи внутри штурмовой части, с другими частями и родами ВВС, а также штабами общевойсковых соединений и частей, которым содействуют или придаются штурмовики; возможность более частого перебазирования штурмовых частей и подразделений без ущерба для управления и их боевой работы.

Разнотипность средств поражения чрезвычайно осложняет работу тыла и боевое питание штурмовой авиации, требуя всегда наличия установленного количества боевых комплектов каждого типа средств поражения, так как не всегда возможно заблаговременно и точно предусмотреть, какие именно и в каком количестве потребуются огнеприпасы. В каждом отдельном случае это зависит от сложившейся обстановки. Отсутствие же какого-либо типа огнеприпасов может исключить возможность или значительно снизить степень поражения того или иного объекта. Боевая работа штурмовиков, как правило, не будет распределяться равномерно по периодам боя и этапам операции. В некоторых случаях может даже непредвиденно потребоваться крайнее напряжение боевой работы штурмовиков за счет ослабления работы в последующие периоды. Отсюда необходимо иметь при каждой штурмовой части большое количество различных огнеприпасов, требующих большого количества транспортных средств и обслуживающего персонала.

Доведение разнотипности боеприпасов штурмовой авиации до возможного минимума является важнейшей обязанностью командования всех степеней, но, однако, не в ущерб боевой мощи штурмовиков. Сокращение разнотипности боеприпасов возможно только при наличии на вооружении достаточно универсальных средств поражения, т. е. достаточно эффективно поражающих не только отдельные объекты, но и одновременно целый ряд объектов, примерно однородных по своим тактико-техническим свойствам.

Универсальность боевой зарядки упрощает и облегчает работу тыла, сокращает сроки боевой готовности штурмовиков, обеспечивает максимальное количество боевых вылетов в короткий срок и уменьшает необходимое количество боевых комплектов огнеприпасов. Однако, даже при объединении объектов атаки в четыре группы по их однородности (см. выше) требуется иметь для каждой штурмовой части необходимое количество боевых комплектов огнеприпасов трех основных типов: 1) для поражения живой силы и технических средств борьбы с легкоуязвимой материальной частью; 2) для поражения технических средств борьбы с бронированной и прочной материальной частью и 3) для разрушения различных сооружений, требующих, главным образом, бомб фугасного или фугасно-осколочного действия. Кроме того, для поражения объектов, отнесенных к четвертой группе, в каждом отдельном случае требуется специальная боевая зарядка.

Расположение и устройство аэродромов штурмовой авиации, помимо общих требований, как то: скрытность, маскировка и организация ПВО, должны обеспечить такое расположение и обслуживание материальной части на них, при которых производство боевой зарядки и вылет части возможны в минимально короткие сроки. Скоротечность штурмовых действий, разнотипность и производство комбинированной боевой зарядки требуют образцовой четкости в работе как самой части по подготовке самолетов к вылету, так и всех органов тыла, ее обслуживающих.

В условиях боевой обстановки при вылете штурмовой части допускается исключение из общих правил аэродромной службы, и распоряжением командира части взлет может производиться без выруливания на старт, прямо перед собой, независимо от направления ветра, но с непременным установлением строгой очередности вылета звеньев или подразделений, номеруя их в каждом отдельном случае в порядке вылета и требуя от всего летного состава исключительного внимания. При таком порядке вылета достигается сокращение срока стартовой готовности и времени вылета, а также маскировка от воздушного противника. Для соблюдения мер безопасности ни одно очередное звено или подразделение не имеет права взлетать до тех пор, пока ранее взлетевшее не вышло за пределы аэродрома, а если какое-либо очередное звено или подразделение не может вылететь по техническим причинам, то командир его обязан четко подать заранее установленный сигнал, после чего вылетает следующее очередное звено или подразделение; звено же, уступившее свою очередь, взлетает последним. Тренировка штурмовиков во взлете без выруливания на старт и независимо от направления ветра должна систематически проводиться также и в мирное время. При базировании на одном аэродроме нескольких авиачастей означенная тренировка или боевые вылеты штурмовиков в каждом отдельном случае регламентируются старшим авианачальником.

Учитывая сложность обслуживания и боевого питания штурмовой авиации, короткие сроки боевой готовности штурмовиков и необходимость частых вылетов в кратчайшие сроки, базирование на одном аэродроме более одной штурмовой части в условиях боевой обстановки нежелательно и, в случае возможности, этого следует избегать даже при наличии аэродромов достаточно больших размеров.

В зависимости от обстановки и условий местности передовые аэродромные узлы штурмовиков располагаются по возможности ближе к линии боевого соприкосновения, т. е. в пределах 30—60 км от нее. Это обеспечивает наиболее тесную связь их со штабами общевойсковых соединений, которым содействуют или приданы штурмовики, и личное общение командования и штабных командиров. Кроме того, близость оперативных аэродромов к линии фронта сокращает расстояние пролета над своей территорией и время нахождения штурмовиков в воздухе при выполнении боевых задач, одновременно увеличивая радиус действия штурмовиков. На бреющем полете штурмовикам не требуется расстояния над своей территорией для набора высоты.

В тех случаях, когда отдельные штурмовые части придаются общевойсковым соединениям на короткий период времени для непосредственного огневого взаимодействия, они могут быть переброшены на передовые посадочные площадки, или на аэродромы войсковой авиации в непосредственной близости к войсковым штабам, для обеспечения более тесной связи с ними.

В перерывы между напряженной работой части штурмовой авиации могут отводиться в более глубокий тыл (до 200 — 250 км), чтобы лишить легкую авиацию противника возможности вскрывать группировку нашей авиации и предохранить ее от ударов с воздуха.

Безотказность и надежность материальной части штурмовой авиации имеет исключительно важное значение для боевой работы штурмовиков; эти качества должны обеспечиваться отборностыо материальной части и особо тщательным техническим ее обслуживанием. Для обеспечения надежности работы авиадвигателей в боевой обстановке они используются в штурмовой авиации, как правило, не свыше чем на 80% от установленного общего технического срока службы данного типа мотора.