Тактика штурмовой авиации

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

1. Свойства бреющего полета

2. Боевая мощь штурмовой авиации

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

4. Средства поражения

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Глава III. Доразведывание и выход на цель

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

2. Штурмовая атака различных объектов

Глава VI. Уход от цели

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечания

Рисунки в данной редакции отсутствуют.

Рис. 1. Схема стрельбы пулеметных батарей. На каждом самолете показано по 7 пулеметов: 1 в центре и по 3 под каждым крылом (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 2. Схема огня пулеметных батарей при движении самолета. Показано 7 выстрелов из каждого пулемета (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 3. Схема траекторий пуль при стрельбе на бреющем полете (вид сбоку) (стр. 23)

Рис. 4. Профиль бреющего полета перпендикулярно складкам местности. Сплошной линией показан более выгодный, пунктиром — менее целесообразный профиль полета (стр. 25)

Рис. 5. Схема бреющего полета параллельно складкам местности (стр. 25)

Рис. 6. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид сбоку). Радиусы надежного поражения, слабого поражения и предельной досягаемости осколков (стр. 31)

Рис. 7. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид в плане). Радиус и диаметр надежного поражения, диаметр слабого поражения и диаметр досягаемости осколков (стр. 32)

Рис. 8. Атака батальона пехоты на походе. Сосредоточенная походная колонна при подходе штурмовиков рассредоточивается. Два звена выделены для подавления боковых точек ПВО (стр. 47)

Рис. 9. Атака расчлененной колонны пехоты на походе. Колонна длинная, с большими дистанциями между отдельными подразделениями; подразделения сосредоточены (стр. 49)

Рис. 10. Атака походного порядка пехоты, двигающейся вне дорог (стр. 50)

Рис. 11. Расположение аэродрома у деревни «А» (стр. 53)

Рис. 12. Атака пехоты, расположенной в лесу (стр. 132)

Рис. 13. Атака длинной колонны пехоты на походе (стр. 133)

Рис. 14. Атака артдивизиона на неукрепленных огневых позициях (стр. 134)

Рис. 15. Атака артбатареи на огневой позиции в орудийных окопах (стр. 135)

Рис. 16. Атака артбатареи на огневой позиции, оборудованной блиндажами (стр. 135)

Рис. 17. Атака автоколонны в движении. Машины останавливаются, люди по команде рассыпаются в заранее условленном порядке (стр. 137)

Рис. 18. Атака автоколонны на привале. Люди высадились из машин (стр. 138)

Рис. 19. Атака крупной автоколонны на походе тремя эшелонами штурмовиков с подразделением колонны на участки и с выходом на цель одновременно с разных направлений (стр. 139)

Рис. 20. Атака танков в рассредоточенном походном, предбоевом или боевом порядке. 2-й эшелон штурмовиков идет через 3 мин. За 2-м эшелоном через 3—5 мин. идет 3-й эшелон штурмовиков; в таком же порядке атакуются танки, оставшиеся не пораженными (стр. 142)

Рис. 21. Атака танков в сосредоточенной походной колонне (стр. 143)

Рис. 22. Атака танков на исходных позициях (стр. 144)

Рис. 23. Атака танков на привале. Неожиданно для штурмовиков танки оказались на месте и расположенными сосредоточенно. Одно звено произвело повторный заход на атаку (стр. 145)

Рис. 24. Атака железнодорожного перегона звеном (стр. 149)

Рис. 25. Атака воинского поезда на ходу (стр. 150)

Рис. 26. Атака крупного железнодорожного моста (стр. 150)

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

Для поражения различных объектов с бреющего полета требуются иные способы и методы действий, чем с высоты. Основными элементами, определяющими квалификацию летного состава штурмовой авиации и обеспечивающими возможность достигнуть штурмового удара максимальной мощности, являются:

1) отличное управление самолетом в бреющем полете;

2) хорошая практика в ведении общей и детальной ориентировки на бреющем полете;

3) меткость огня и умелое производство атаки.

Овладение в совершенстве бреющим полетом, т. е. полетом на минимально возможной высоте с применением резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы самолетов, без подачи ведущим особых сигналов и команд, позволяет применяться к местности и обеспечивает скрытность и внезапность штурмового налета, а, кроме того, позволяет принять наиболее выгодный боевой порядок в момент атаки и быстро выполнять решения и волю командира по его личному примеру.

Необходимо учитывать, что бреющий полет не является самоцелью , а лишь средством для выполнения боевой задачи. Поэтому выполнение его должно быть полностью подчинено тактическим требованиям и техническим возможностям. Резкий маневр по горизонтали на бреющем полете трудно выполним и ограничивает применение широких по фронту боевых порядков штурмовиков, но он в большинстве случаев необходим и выгоден при выполнении штурмовой атаки.

Для прохождения препятствий на бреющем полете следует применять плавный маневр по вертикали. Резкий крутой подъем, как правило, увеличивает высоту подъема над препятствием и может привести к потере внезапности нападения. Поэтому близкий подход к препятствиям на бреющем полете, а потом резкое перескакивание через них не допускаются. Если направление бреющего полета можно совместить с направлением складок местности (овраги, ущелья, долины, русла рек и т. п.), то штурмовики обязаны их использовать для скрытности, идя ниже высших точек окружающей местности (рис. 4 и 5).

Бреющий полет является ответственным, сложным и трудно выполнимым элементом штурмовых действий; он чреват опасностью столкновения с землей, с препятствиями и другими самолетами, особенно в условиях ухудшенной видимости. Особо опасными являются отдельно стоящие мелкие объекты (вышки, колокольни, деревья, трубы и т. п.), когда они оказываются в линии полета и на близких дистанциях закрываются носом самолета. Поэтому экипаж обязан внимательно и неустанно следить за всеми препятствиями на пути полета. За столкновение с землей ответственен летчик, но наблюдать за землей и предупреждать летчика о грозящей опасности обязан и летнаб.

Детальная и точная ориентировка на бреющем полете является важнейшим элементом не только техники бреющего полета, но и тактики штурмовых действий. Овладение ею составляет одну из основных задач летного состава штурмовой авиации. Ориентировка на бреющем полете значительно сложнее, чем с высоты, но, несмотря на это, она должна быть более точной. Даже незначительное отклонение от нужного направления, измеряемое лишь сотнями метров, при малом кругозоре может привести к необнаружению цели и исключить возможность нанесения штурмового удара. Это может случиться, если цель окажется в районе, не имеющем хороших ориентиров, в стороне от линии полета штурмовиков и если она заслонена предметами (деревьями, лесом и т. п.), в перспективе не просматриваемыми. Неточность выхода на цель значительно ослабляет штурмовой удар и увеличивает уязвимость штурмовиков наземными средствами ПВО.

При выходе на цель штурмовикам выгодно всемерно сокращать период нахождения их в поле зрения противника. Но до тех пор, пока штурмовики скрыты от противника (объекта атаки), скрыт от штурмовиков и противник. Для того чтобы наверняка найти противника, штурмовики в полете должны в каждый данный момент знать: где они сами находятся, куда нужно итти, чтобы не обнаружить себя несвоевременно, и где искать невидимого до последнего момента противника (объект атаки). Это требует особых приемов и способов ориентировки и предъявляет повышенные требования к практической подготовке летного состава штурмовой авиации, особенно командиров подразделений и частей и их штурманов.

Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.

Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).

Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.

Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.

Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:

а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;

б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;

в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.

В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20—30 км от предполагаемого места цели.

Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.

Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вестиподробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.

На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.

По такому же принципу, как карта общей ориентировки, но в дополнение к ней и значительно подробнее, ведется ориентирная карта района действий для детальной ориентировки. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 :100 000; на нее наносятся данные обстановки, тщательно оттеняются (поднимаются) все дороги, топографические объекты и рельеф местности; все местные предметы, которые могут служить ориентирами на бреющем полете (вышки, заводы, колокольни, реки, мельницы, пруды и т. д.), расстояния между ними и географические направления между наиболее заметными объектами, по которым можно выйти от последнего контрольного ориентира маршрута на цель; кроме того, в дополнение к карте даются расчеты времени, необходимого для пролета между главнейшими ориентирами на крейсерской скорости данных самолетов, а если возможно, то указываются направление и сила ветра — по данным разведки или метеостанции непосредственно перед вылетом.

По мере поступления сведений об оперативной обстановке и местности, ориентирные карты последовательно дополняются, причем необходимо обращать особое внимание на наглядность карты, всемерно используя ее для воспитания у летного состава зрительной памяти. К моменту вылета на выполнение боевой задачи летный состав обязан знать наизусть все основные данные ориентирных карт по заданному маршруту и района предстоящих действий.

Все эти мероприятия облегчают и делают возможной ориентировку на бреющем полете. Но они не во всех случаях обеспечивают надежный выход штурмовиков на цель. Штурмовики, как правило, находят и точно выходят на цели или расположенные открыто, или месторасположение коих связано с хорошими ориентирами (линейными ориентирами: дорога, река, опушка леса и т. д.). На укрытые же цели без хороших ориентиров штурмовики выходят далеко не всегда, и это значительно снижает боевую мощь штурмовой авиации в целом и ограничивает ее оперативно-тактическое использование.

Однако, как бреющий полет, так и ориентировка на нем и точный выход на цель являются лишь необходимыми условиями для нанесения штурмового удара. Мощность же самого удара и достижение той или иной степени поражения объекта атаки зависят непосредственно от меткости огня, количества и качества огневых средств и способов нанесения штурмового удара.

Владение в совершенстве своим оружием имеет весьма важное значение для поражения цели, но оно еще не гарантирует максимально возможного боевого эффекта. Поражение того или иного объекта требует соответствующих средств поражения и определенного, наиболее целесообразного способа нанесения удара. Поэтому командиры всех степеней в пределах своего круга деятельности должны уметь быстро производитьбоевые расчеты для определения: какими именно средствами, каким количеством их и каким способом можно достичь максимального поражения каждой данной цели.

Боевые расчеты нужны командирам для назначения боевой зарядки и достижения необходимой или заданной степени поражения объекта атаки и рационального использования при этом штурмовой авиации, а также для установления боевого порядка и способа нанесения удара. Но, учитывая, что штурмовая авиация применяется, главным образом, для подавления тактических объектов, как правило, подвижных, различных по своему характеру, размерам и форме, в силу чего местоположение их, размеры, форма и взаимцое расположение отдельных объектов в пределах общей цели не всегда будут заранее известны, боевые расчеты нужны также и командирам и всему летному составу для инициативного и разумного определения способов атаки в соответствии с конкретной обстановкой, встретившейся при непосредственном выходе на цель.

Для производства боевых расчетов исходными данными являются:

1. Технические и тактические свойства объекта атаки:

а) уязвимость войск или материальной части и необходимая разрушительная сила для поражения последней (осколочное или фугасное действие, пулеметный огонь или другие средства); размеры и форма объекта, подвижность, способность укрываться, применяться к местности и рассредоточиваться;

б) организация и огневая мощь средств ПВО в различные периоды деятельности объекта атаки.

2. Технические и тактические свойства и боевая мощь своей материальной части и вооружения:

а) скорость и грузоподъемность самолета; сколько и какого типа и калибра бомб можно взять на данном самолете, в каком порядке и с какими минимальными и максимальными интервалами по времени можно сбрасывать бомбы, какие имеются прицельные приборы и какую точность попадания бомб они обеспечивают;

б) тип и калибр применяемых бомб, боевые и балистические свойства их при сбрасывании с бреющего полета, с малых высот и с высот более 1 000 м; разрушительная сила, радиус действия взрывной волны и примерные размеры воронок; максимальный разлет осколков по горизонтали и вертикали, примерное количество осколков и их пробивная способность; плотность покрытия осколками на различных радиусах и в каком радиусе надежно поражается тот или иной объект (радиусом надежною поражения следует считать такое расстояние от места взрыва бомбы, на котором по плотности разлета осколков и их пробивной способности вероятность поражения данного объекта достигает 50% и выше) (рис. 6 и 7);

в) тип и свойства взрывателей; максимальный и минимальный период замедления;

г) количество пулеметов на самолете, как они расположены; секторы обстрела; скорострельность и запас патронов; прицелы и прицельность огня на различных дистанциях и с различных высот;

д) другие средства поражения, которые могут быть применены, и их боевые свойства;

е) средства поражения, которые могут быть включены одновременно в боевую зарядку самолета, и в каком соотношении (бомбы, пулеметы и другие средства).

Различаются три основных способа производства боевых расчетов и нанесения штурмового удара по различным объектам атаки, в зависимости от их размеров и характера, а именно: по общей площади, по расчлененным группам, по одиночным целям.

Площадным способом поражаются объекты атаки, занимающие значительную площадь, размеры которой по направлению полета равны или больше длины всей серии сброшенных с самолета бомб (при этом длина серии в каждом отдельном случае определяется, исходя из того, что интервалы должны быть равны диаметру надежного поражения применяемой бомбы). К этой категории объектов относятся обычно неподвижные цели, сосредоточенные тактические объекты и длинные, хотя бы и узкие цели, позволяющие использовать всю боевую зарядку самолета.

Групповой способ применяется по объектам, расположенным отдельными группами, или группами в пределах общей цели, но когда каждая группа занимает площадь, по длине меньшую длины серии бомб на самолете, а дистанции и интервалы между группами превышают диаметр надежного действия бомбы. Поражение групп производится последовательным переходом от одной группы на другую. Бомбы сбрасываются по каждой группе серией, или серией залпов, а вся атака представляет прерывистый удар (бомбометание прерывистой серией бомб).

Одиночному способу поражения подвергаются небольшие объекты с малоуязвимой материальной частью, требующие прямого попадания или близкого разрыва бомб, расположенные рассредоточение, с интервалами и дистанциями, превышающими диаметр надежного поражения бомбы для данного объекта. При этом способе бомбы сбрасываются по каждому объекту серией или серией залпов, чтобы создать вокруг него ограниченную зону надежного поражения.

Боевые расчеты на поражение бомбами производятся следующим методом:

1. В результате оценки технических и тактических свойств объекта атаки и боевых свойств имеющихся бомб определяется: какого типа и калибра бомбы наиболее целесообразно применить для поражения данного объекта и каким способом наносить поражение.

2. При определении, сколько потребуется бомб для поражения данного объекта, нужно исходить из площади надежного поражения применяемой бомбы (по квадрату диаметра); математической точностью можно пренебречь и площадь круга не высчитывать. Получив площадь надежного поражения одной бомбой, необходимое количество бомб для поражения цели получается:

а) при площадном способе поражения — посредством деления всей площади объекта на площадь надежного поражения одной бомбой;

б) при групповом способе поражения — посредством деления площади каждой группы цели на площадь надежного поражения одной бомбой; полученное количество бомб для каждой группы в сумме составляет необходимое количество бомб для поражения всей цели;

в) при поражении одиночным способом — если объект подвижен, для его поражения рассчитывается площадь, из которой он не успевает выйти за период замедления взрывателя, и эта площадь делится на площадь надежного поражения одной бомбой, а полученное частное умножается на количество объектов, подлежащих поражению; если же объект неподвижен, то берется площадь, обеспечивающая прямое или близкое попадание бомб, учитывая их скольжение, и делится на площадь надежного поражения одной бомбой; умножая полученное частное на количество объектов, получаем общее число бомб для поражения всех объектов.

3. Количество самолетов для поражения той или иной цели определяется посредством деления необходимого количества исчисленных бомб на количество бомб, поднимаемых одним самолетом; отсюда определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Из звеньев составляется боевой порядок, в зависимости от размера и формы объекта и способа атаки.

Данные, полученные в результате боевых расчетов, служат основанием для планирования боевых действий и постановки частных задач штурмовой авиации. Они, как правило, обеспечивают вывод из строя атакуемых объектов, но все же степень поражения в каждом отдельном случае может колебаться, в зависимости от конкретной обстановки в момент атаки и подготовки летного состава. Поэтому командование может эти нормы увеличивать или уменьшать, учитывая сверх основных расчетных норм также и необходимость борьбы с наземными средствами ПВО и разведки на себя.

В зависимости от обстановки и характера атакуемой цели боевые расчеты могут производиться также и на смешанную боевую зарядку отдельных самолетов или звеньев.

Учитывая подвижность тактических объектов, командир штурмовой части обязан принимать решение, определять боевую зарядку самолетов и поставить задачу на атаку заблаговременно и во всяком случае за такое время до момента нанесения удара, чтобы успеть произвести зарядку самолетов, уточнить задачу на атаку и произвести, если нужно, доразведывание цели. При действиях в ближнем тылу или в глубине поля боя на это потребуется не менее одного часа. За это время, конечно, могут произойти существенные изменения в обстановке, и от предусмотрительности командира при постановке задачи на атаку в отношении этих возможных изменений во многом зависит успех штурмового удара.

Наличие неточных данных об объекте атаки или отсутствие некоторых исходных данных не освобождает командира и штаб штурмовой части от производства боевых расчетов на каждую атаку того или иного объекта; из-за этого не должны задерживаться заблаговременная подготовка атаки и своевременное приведение в полную боевую готовность штурмовой части к назначенному времени. Необходимые данные для боевых расчетов командир штурмовой части обязан взять предположительно , базируясь на всестороннем предварительном изучении тактических объектов противника, тщательно учитывая все изложенные выше элементы и опыт предыдущих атак. На основе произведенных таким образом боевых расчетов должна быть поставлена конкретная задача на атаку даже мало известных объектов.

Разнохарактерность тактических целей не всегда позволяет применить по каждому отдельному объекту одной общей цели средства поражения, дающие максимальный боевой эффект. Вооружение штурмового самолета и комплекты боеприпасов штурмовой авиации могут оказаться не настолько универсальными, чтобы при коротких сроках боеготовности допустить множество различных вариантов боевой зарядки по типу, калибру, боевым свойствам и габариту средств поражения. Поэтому боевая зарядка для атаки той или иной цели назначается с расчетом нанести максимальное поражение основному объекту данной общей цели, от степени поражения которого зависит и дальнейшая боевая деятельность всей атакуемой цели в целом.

Для обеспечения максимально возможного боевого эффекта при атаке различных и разнохарактерных целей и во избежание излишней и технически сложной универсальности как вооружения штурмового самолета, так и применяемых средств поражения — цели и объекты, подвергаемые подавлению штурмовой авиацией, подразделяются на четыре основные группы, по приблизительной однородности их в смысле поражаемости. Соответственно этим основным группам объектов атаки комплектуются боеприпасы штурмовой авиации и назначаются боевые зарядки для атаки той или иной цели.

Первая группа:тактические цели, имеющие в своем составе преобладающее или значительное количество живой силы, а также легко поражаемые технические средства борьбы и транспорт, например: 1) скопления пехоты и конницы — особенно на походе; 2) автоколонны с войсками и техническими средствами борьбы; 3) артиллерия — на походе, стоянках и на открытых огневых позициях; 4) полевые аэродромы — главным образом самолеты и личный состав на земле; 5) органы боевого питания и управления; 6) морские десанты — на судах в море и в момент высадки, а также уже высадившиеся на берег; 7) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Вторая группа:тактические объекты с прочной бронированной материальной частью: 1) танки, бронемашины, бронированные транспортеры и т. п.; 2) бронепоезда и воинские эшелоны — на месте и в движении; 3) легкие силы морского флота; 4) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Третья группа:объекты и различные сооружения, расположенные стационарно: 1) железнодорожные перегоны, станции и различные ж.-д. сооружения; 2) склады и различные базы; 3) постоянные аэродромы с сооружениями; 4) узлы и линии связи; 5) электромагистрали; 6) промышленные предприятия.

Четвертая группа:объекты, особо трудно уязвимые обычными средствами поражения штурмовой авиации и требующие для поражения их специальных приспособлений и специальной боевой зарядки: 1) крупные железнодорожные мосты; 2) крупные корабли морского флота и т. п.

Объекты первой группы имеют в своем составе обычно большое количество людей, различных машин, лошадей, повозок; большинство этих объектов располагает сильными средствами ПВО (пулеметы, винтовки). Особо сильные средства ПВО имеет пехота, расположенная на месте или передвигающаяся пешим порядком. При неудачном налете штурмовиков вся цель может быстро превратиться в сплошной очаг ПВО. Кроме того, пехота способна быстро применяться к местности, укрываться в ее складках, канавах, ямах и за местными предметами. Поэтому для поражения объектов первой группы требуется наиболее широкое применение комбинированного штурмового удара с различными средствами поражения, обеспечивающими как подавление огневой мощи ПВО, так и поражение главного объекта цели (осколочные бомбы, пулеметный огонь и другие средства поражения).

Объекты второй группы представляют собою в основном боевые бронированные машины с незначительным количеством живой силы. Они обычно обладают сравнительно более слабыми средствами ПВО. Для поражения этих объектов применяются, главным образом, крупноосколочные бомбы; пулеметный огонь нужен здесь лишь для борьбы со средствами ПВО и для обстрела воинских эшелонов с живой силой.

Объекты третьей группы, как правило, изучаются достаточно подробно заранее. Некоторые из них могут обладать мощными и хорошо организованными средствами ПВО, а другие — быть совершенно неприкрытыми (например, железнодорожные перегоны). Для поражения этих объектов применяются в основном бомбы крупного калибра (от 50 кг и больше), обладающие большой разрушительной силой, главным образом, фугасного или одновременно фугасного и осколочного действия. Во многих случаях целесообразно применять способ минирования объектов (посредством сбрасывания бомб с большим периодом замедления, дающим последовательные взрывы, с установленными промежутками, но в течение продолжительного времени). По объектам легко воспламеняющимся (например, склады с горючими материалами) целесообразно применение зажигательных бомб. Пулеметный огонь служит для подавления средств ПВО и самозащиты штурмовиков.

Для поражения каждого отдельного объекта четвертой группы требуется специальная боевая зарядка, а иногда и специальные приспособления к вооружению штурмовых самолетов.

При заблаговременном определении необходимых средств поражения, а отсюда — и количества боевых единиц для подавления того или иного подвижного тактического объекта, необходимо исходить из того, что противник производит свои действия, перебрасывает войска и располагает части в предвидении налета авиации и предусматривает оборону от штурмовиков. Поэтому и расчеты и тактика действий определяются, исходя из расчлененных и рассредоточенных порядков противника, соответственно организации, вооруженнию и тактике данного рода войск. Если к моменту атаки объекты окажутся более сосредоточенными, то это только облегчит нанесение штурмового удара и повысит степень поражения цели.

При определении количества штурмовиков, необходимого для подавления данного тактического объекта, в качестве минимального объекта для пехоты считается взвод , являющийся первой тактической единицей. Взвод может рассредоточиться лишь на ограниченной площади, дающей возможность управления голосом или сигналами. В момент штурмовой атаки он может расчлениться и занять площадь, по ширине не превышающую ширину обычного боевого порядка звена, — 50—80 м, а по длине — 60—90 м, что дает площадь около 3 000 — 7 000 кв. м. При сбрасывании на эту площадь каждым самолетом по 2—3 бомбы звено дает 6—9 бомб; на каждую бомбу приходится (3 000 : 6, или 7 000 : 9) 500—800 кв. м, что при радиусе надежного поражения бомбы в 12—15 м обеспечивает серьезное поражение людей в любом положении при средних условиях местности. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество взводных или соответствующих им груш, поражаемых одним звеном штурмовиков; а отсюда устанавливается необходимое количество звеньев для подавления батальона пехоты с могущими быть приданными к нему техническими средствами борьбы, артиллерией и боевым обозом.

Штурмовая атака пехоты, как правило, предпринимается по цели не менее одного батальона; более мелкие подразделения подвергаются штурмовой атаке лишь попутно с атакой других объектов, в порядке проявления разумной инициативы, или с целью самозащиты штурмовиков при случайном выходе на мелкие подразделения пехоты, или же при использовании средств поражения, оставшихся после атаки основной цели. На поражение более крупных соединений (полк) расчеты производятся, исходя из средств, необходимых для поражения батальона .

Для поражения конницы, так же как и для пехоты, расчетная единица — взвод . Конница по сравнению с пехотой в момент штурмовой атаки может быстрее рассредоточиться и занять большую площадь, но она значительно хуже применяется к местности (лошади не ложатся, они пугаются самолетов, взрывов и выстрелов и вносят беспорядок). Вследствие этого увеличивается радиус надежного поражения бомбы. По поражаемости и количеству необходимых звеньев штурмовиков кавполк в благоприятных для воздушной атаки условиях приравнивается к пехотному батальону.

Для поражения артиллерии расчетная единица — батарея . Артиллерия на походе, приданная войскам, входит в общий расчет на поражение данного объекта, и батарея приравнивается ко взводной группе, но количество сбрасываемых бомб увеличивается в 1,5—2 раза ввиду сокращения радиуса надежного поражения бомбы из-за малой уязвимости материальной части. Батарея на неукрепленных огневых позициях поражается одним звеном штурмовиков. Батареи на укрепленных огневых позициях трудно уязвимы, даже при расходе значительных сил штурмовиков. При передвижении или расположении артиллерии отдельно от войск штурмовая атака предпринимается по цели не менее дивизиона.

Для поражения автоколонны при переброске войск расчетная единица — отдельная машина. В момент штурмовой атаки автоколонна вынуждена прекратить движение, иначе при поражении машин на ходу или разрушении дорог взрывами бомб неизбежны катастрофы. Поэтому машины обычно будут останавливаться и люди рассыпаться по обочинам дороги, применяясь к местности для уменьшения своей поражаемости. Однако, люди обычно не успевают рассыпаться далее ширины боевого порядка авиазвена (50—80 м), и ведущий самолет звена проходит прямо над машиной, а ведомые — соответственно по сторонам. При сбрасывании каждым самолетом 2—3 бомб на машину звено дает 6—9 бомб, что обеспечивает поражение как машин, так и находящейся около них живой силы. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество машин, поражаемых одним звеном, а от количества машин в автоколонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления данной колонны.

Движение автоколонн, как правило, связано с дорогами, а если автоколонны и двигаются целиной (вне дорог), то оставляют свежие следы, благодаря чему штурмовики легко выходят на цель. Штурмовая атака автоколонны предпринимается при наличии не менее 30—40 машин, а более мелкие группы автомашин атакуются попутно с другими объектами.

Для поражения танков, бронемашин и бронированных транспортеров расчетная единица — отдельная машина. Учитывая, что танки в момент штурмовой атаки, как правило, движения не прекратят, а могут даже ускорить ход, одновременно рассредоточиваясь, необходимо вокруг каждого танка покрыть бомбами такую площадь, из которой он не успеет выйти за время действия замедлителя, и с такой плотностью, чтобы в любой точке этой площади поразить танк, исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб. По ширине эта площадь не превышает ширины обычного боевого порядка авиазвена (50—80 м), а по длине потребуется 3—4 интервала серии, т. е. каждый самолет сбрасывает на танк по 3—4 бомбы, или звено дает 9—12 бомб на каждый танк.

В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество танков, поражаемых одним звеном, а от количества танков в группе или колонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Штурмовая атака танков предпринимается при наличии не менее роты танков (10—15 танков), а более мелкие группы танков атакуются попутно с другими объектами.

Для атаки аэродромов (военного времени) расчетная единица — организационное подразделение самолетов (отряд, эскадра, рота и т. д.), места расположения личного состава, хранилища горючего, боеприпасов и т. д., а иногда и летное поле. Однако, основными объектами поражения являются самолеты на земле и летный состав, вывод из строя которых ослабляет или прекращает боевую деятельность авиачасти на длительный период. Эти объекты на полевом аэродроме обычно будут рассредоточены с применением естественной и искусственной маскировки; в зависимости от их количества и занимаемой каждым объектом площади и исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб, рассчитывается необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления каждого отдельного объекта, а отсюда — всего аэродрома в целом. Штурмовая атака аэродрома предпринимается при базировании на данном аэродроме не менее 15 самолетов, а более мелкие аэродромы атакуются попутно с другими объектами или указываются в качестве запасной цели.

Для атаки воинских эшелонов и бронепоездов расчетная единица — поезд . В зависимости от установленной степени поражения и характера перевозимого груза для атаки поезда на месте требуется 1—2 звена штурмовиков, а на ходу — 2—3 звена. В последнем случае одно звено требуется для разрушения железнодорожного полотна непосредственно впереди идущего поезда с целью вызвать крушение или остановить его, а 1—2 звена — для уничтожения материальной части и перевозимого груза.

Для атаки кораблей морского флота расчетная единица — отдельный корабль. Необходимое количество звеньев штурмовиков зависит от степени подготовки летного состава, ибо поражения наносятся только прямыми попаданиями; оно зависит также и от степени уязвимости материальной части данного корабля. Расчет на атаку высаживающегося и высадившегося морского десанта производится так же, как и для атаки пехоты.

Для атаки органов боевого питания и управления расчетная единица — организационные подразделения органов тыла и транспорта (автомобильного и гужевого) — штабы, узлы связи и т. п. Органы боевого питания (склады, парки, обменные пункты и т. д.) могут быть расположены рассредоточенно, отдельными группами, но они связаны с определенными дорогами, известным расстоянием от войск и регулярной (иногда постоянной) деятельностью; поэтому они легко обнаруживаются и поражаются. Необходимое количество звеньев штурмовиков для их подавления зависит от количества отдельных групп (объектов) и от площади, занимаемой каждой группой. При атаке транспортных колонн расчет ведется на уничтожение груза и материальной части. Поэтому для поражения автотранспортной колонны требуются лишь 2—3 бомбы на каждую машину, а для поражения гужетранспортной колонны, обычно двигающейся сосредоточенно, расчет ведется площадным способом, исходя из длины серии бомб на самолете (считая интервалы серии равными радиусу надежного поражения применяемой бомбы). Органы тыла, как наиболее легко обнаруживаемые и уязвимые, в некоторых случаях явятся главными целями для штурмовиков и всегда учитываются в качестве запасных целей на случай не удавшейся атаки войск. Штабы и узлы связи требуют незначительного количества средств поражения, а поэтому атакуются попутно с другими объектами, даже при случайном выходе на них, если запас огневых средств достаточен для поражения и главной и этой дополнительной цели.

Действуя по подвижным тактическим объектам, отнесенным к первой и второй группам, но при наличии к моменту получения задачи и принятия решения на штурмовую атаку достаточно подробных данных о цели (что наиболее вероятно и возможно при расположении войск на отдыхе, при передвижении в компактных, сосредоточенных походных порядках), командир штурмовой части производит боевые расчеты и ставит задачу на атаку применительно к фактическому составу и расположению цели, принимая за расчетную единицу соответствующие организационные подразделения войск противника или площадь, занимаемую всей целью, или же отдельными группами (объектами) ее. Однако, необходимо предусмотреть и в данном случае возможное расчленение цели к моменту нанесения штурмового удара.

Для подавления неподвижных объектов, расположенных стационарно (отнесенных к третьей и частично к четвертой группам), необходимое количество звеньев штурмовиков определяется следующим способом: за расчетную единицу соответственно принимается площадь цели, группа объектов, отдельные объекты. Необходимое количество бомб устанавливается, исходя из необходимых прямых попаданий, могущих уничтожить данный объект или нанести разрушения, на восстановление которых требуются значительные средства и время. Расчет звеньев зависит от вероятности прямых попаданий, учитывая скольжение бомб.

При атаке железнодорожного полотна (перегонов) необходимо иметь в виду, что на восстановление определенного количества повреждений (воронок), расположенных кучно, на небольшом участке, на станции или вблизи нее, требуется меньше средств и времени, чем на восстановление того же количества повреждений, но нанесенных на большем протяжении пути и дальше от пунктов управления и расположения восстановительных средств. Поэтому при постановке задачи на атаку железнодорожных перегонов командир штурмовой части указывает: сколько бомб и на каком протяжении путидолжно быть сброшено для прекращения движения на данном участке на установленное (заданное) время.

В зависимости от обстановки, значимости атакуемой цели, наличия штурмовых средств и условий местности расчетные нормы самолетов могут увеличиваться или уменьшаться, но с расчетом достигнуть степени поражения, установленной высшим начальником. Увеличение расчетной нормы самолетов посредством выделения «сковывающей» группы, предназначаемой специально для подавления наземных средств ПВО, в расчет средств поражения цели не принимается и может лишь усилить ее.

При недостатке или отсутствии соответствующих огнеприпасов для поражения каждой конкретной цели, или же при быстро меняющейся обстановке (когда боевая зарядка произведена для атаки определенной цели, но получена задача срочно атаковать другую цель, иного характера) допускается применение одной и той же боевой зарядки для атаки объектов первой и второй групп, или второй и третьей групп, хотя это в большинстве случаев снижает степень поражения цели.

Уменьшение штурмовых средств (против расчетных норм) снижает степень поражения цели. Но необходимо иметь в виду, что моральный эффект штурмовой атаки не снижается пропорционально уменьшению средств, а при достижении внезапного удара сохраняется даже при сравнительно слабом материальном поражении. Поэтому недостаток штурмовых сил не всегда может служить причиной отказа от атаки той или иной цели с минимальными средствами.

Местность района действий оказывает существенное влияние как на возможность, так и на степень поражения тактических объектов, но для производства боевых расчетов она особого значения не имеет. При оценке местности с точки зрения штурмовых действий и постановке задачи на штурмовую атаку командиры штурмовых частей и подразделений должны учитывать условия местности, руководствуясь положениями, изложенными ниже, в которых рассматриваются вопросы влияния условий местности на выполнение штурмовой атаки (раздел второй «Организация и подготовка атаки»).

Для уяснения принципов и методов производства боевых расчетов ниже приводятся примерные боевые расчеты для поражения различных объектов.

Объект атаки. Батальон пехоты с дивизионом артиллерии и с боевым обозом двигается по дороге в сосредоточенном походном порядке.

Примерные данные для боевых расчетов. Длина всей походной колонны около 600—700 м. Интервалы между ротными колоннами, батареями и группой обоза — 40—60 м. Местность среднепересеченная. На участках открытой местности установлено наличие по обеим сторонам дороги на расстоянии 200—300 м от нее специальных огневых точек ПВО.

Бомбардировочная аппаратура и грузоподъемность самолетов позволяют подвесить под каждый самолет по 20 бомб весом до 20 кг, или по 12 бомб более крупного калибра. Крейсерская скорость самолетов — 250—260 км/час. Бомбосбрасыватель позволяет сбрасывать максимум 8 бомб (или 8 пар) в 1 сек., а минимум — по усмотрению бомбардира. В наличии имеются осколочные авиабомбы весом 10—15 кг, а также фугасные бомбы — до 50 кг. Взрыватели головные, мгновенного действия и с замедлением до 30 сек.; на каждый пулемет — по 500 патронов.

Задача. Вывести батальон из строя на данный день.

Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы наиболее выгодно применять для поражения данной цели?

Сколько потребуется бомб для надежного поражения батальона и вывода из строя не менее 30% личного составу?

Длина сосредоточенной колонны на дороге — 600—700 м. При получении предупреждения от постов противовоздушной разведки о налете штурмовиков за 2—3 мин. колонна к моменту атаки может рассредоточиться по обеим сторонам дороги и занять площадь примерно 800х300 м = 240 000 кв. м. Радиус надежного поражения применяемой бомбы равен 20 м, а диаметр — 40 м, следовательно, одна бомба надежно поражает площадь (40x40) = 1600 кв. м. Для надежного поражения всей площади цели потребуется около (24000 : 1600) = 150 бомб.

Сколько звеньев штурмовиков потребуется для поражения данной цели?

Один самолет поднимает 20 бомб, а звено — 60 бомб; для 150 бомб потребуется (150 : 60) = 3 звена, или 9 самолетов.

Какой способ нанесения удара целесообразно предусматривать при данных условиях?

Площадной способ поражения. Интервалы серий 40 м (т. е. равные диаметру надежного поражения бомб), или 0,5—0,6 сек. при крейсерской скорости 250—260 км/час., а длина серии покроет всю цель по длине ее (40х20) = 800 м.

Какой боевой порядок целесообразно предусматривать при данных условиях, на какой период замедления устанавливать взрыватели и в каком порядке наносить удар?

Эти вопросы подробно рассматриваются ниже — в разделах втором и третьем настоящего труда, а здесь приводятся лишь для примера боевых расчетов.

При расчете на площадное поражение необходимо предусматривать боевой порядок, покрывающий собою цель по ширине, а сериями бомб — по длине. В данном случае ширина цели предусматривается в пределах 300—400 м, а длина ее — в пределах 800 м. Для того чтобы покрыть цель по ширине с интервалами между самолетами 30—40 м (следовательно, интервалы между сериями бомб, сбрасываемых с каждого самолета, также будут равны 30—40 м), потребуется 8—10 самолетов, или практически — 3 звена. Длина цели 800 м, как показано выше, покрывается полностью длиной серии бомб каждого самолета (по 20 бомб, с интервалом в 40 м). Если же цель была бы длиннее серии бомб на самолете, то для покрытия ее необходимо было бы пустить второй эшелон штурмовиков с тем, чтобы последний начал сбрасывать бомбы с конца серии первого, и таким способом вся цель по длине была бы покрыта последовательными сериями.

Очевидно, что в условиях обстановки, приведенных в данном примере, наиболее целесообразным будет боевой порядок: клин отряда из звеньев, звенья в клину. Интервалы и дистанции между самолетами в звене 15—20 м, а между звеньями — 30—40 м. Ширина такого боевого порядка по фронту получится 300—350 м, а глубина — 100—120 м, и все самолеты могут одновременно вести огонь из пулеметов. Если сохранить данную глубину боевого порядка, то период замедления взрывателей потребовался бы такой: предельный радиус досягаемости осколков — 500 м, плюс глубина строя 120 м = 620 м, путевая скорость самолета 250—260 км/час, или 70 м/сек, период замедления необходим (620 : 70) = 9 сек.+25% = 12 сек. (Все числа округляются всегда в сторону увеличения).

До района цели отряд может следовать в строю змейки из звеньев (облегчается маневр), а, подходя к цели, отряд выстраивается в клин из звеньев, и с дистанции примерно 1000 м открывает огонь из пулеметов. Выходя над целью, ведущее звено проходит по ее центру, а ведомые — соответственно по сторонам, покрывая сериями бомб всю площадь цели по ее ширине и длине (рис. 8).

Однако, пехота, как и всякая подвижная цель, за промежуток времени от разведки или последнего наблюдения за ней с воздуха до момента нанесения удара может существенно изменить свое месторасположение и построение. Поэтому способы нанесения удара предусматриваются лишь предположительно, обязательно в двух вариантах, а окончательное решение принимается старшим командиром — в воздухе, в соответствии с фактической обстановкой в момент обнаружения цели и при выходе на нее. Отсюда период замедления взрывателей всегда устанавливается, исходя из возможной максимальной глубины боевого порядка атакующего подразделения или группы штурмовиков. В данном случае предельная глубина боевого порядка трех звеньев может достигнуть 500—600 м, т. е. колонна (кильватер) звеньев с дистанциями до 200 м между звеньями. Следовательно, период замедления в данном случае должен быть установлен не 12 сек., как получилось при расчетах выше, а 20 сек. (620 м+500 м=1120 м : 70 =16 сек.+25%=20 сек.).

При выходе на цель штурмовики могут встретить пехоту в таком же положении, как мы приняли для расчетов, но они могут также застигнуть пехоту в компактной колонне на дороге, в пределах той же длины 600—700 м, и части могут не успеть рассредоточиться по сторонам далее обычной ширины строя звена, т. е. 60—80—100 м. При данных условиях звенья обязаны выстроиться в колонну (кильватер — глубокий боевой порядок, требующий большого периода замедления) и покрывать пехоту бомбами трехслойным огнем, но в этом случае из пулеметов огонь может вести только одно — головное — звено. Может быть и такой случай, когда при той же ширине цели (60—80—100 м) походная колонна пехоты значительно растянется по длине, увеличивая интервалы между подразделениями и группами, Тогда звенья должны выстраиваться также в колонну, или в пеленг из звеньев (звенья в клину), и поражать группы пехоты последовательным выходом звеньев на цель, бросая бомбы прерывистой серией, т. е. групповым способом (рис. 9). Но пехота, предвидя налет штурмовиков, по открытой местности может двигаться колонными путями — вне дорог, взводными группами и лишь артиллерию и обоз оставить на дороге (рис. 10). Таких отдельных групп в усиленном пехотном батальоне может оказаться до 12—15. В данном случае опять будет выгоден боевой порядок отряда: клин из звеньев. Ведущее звено покрывает бомбами группы пехоты и артиллерию по центру цели, а ведомые — соответственно по сторонам. Способ нанесения удара — групповой; все звенья могут вести огонь из пулеметов.

Сколько же потребуется штурмовых сил и средств, если боевые расчеты производить для поражения того же батальона пехоты, двигающегося колонными путями, и учитывая, что каждая взводная группа или батарея может разбежаться и занять площадь примерно 80х100 м, или 8000 кв. м.

Для надежного поражения такой площади каждый самолет должен будет сбросить 3—4 бомбы, или звено 9—12 бомб. На каждую бомбу приходится 700—900 кв. м, или радиус надежного поражения лишь 12—15 м, а диаметр — 25—30 м. Следовательно, имея по 20 бомб на самолете, звено может покрыть 5—6 таких групп, а для поражения до 15 групп потребуется 3 звена.

Как видно из приведенного примера, в данном случае в количестве сил и средств штурмовиков никакой разницы в расчетах между площадным и групповым способами поражения цели не получается.

Если изменить данные или хотя бы какую-либо одну данную — цель, самолет, его вооружение, свойства бомб, взрывателей и т. д., то сразу же изменится необходимое количество сил и средств, а это в свою очередь отразится на построении боевого порядка и способе нанесения удара. Поэтому боевые нормы сил и средств штурмовиков нельзя давать готовыми, заранее рассчитанными таблицами, а их следует рассчитывать в каждом отдельном случае, исходя из реальных данных о цели, материальной части и вооружении штурмовой авиации и конкретной обстановки. Боевые расчеты обеспечивают эффективное и экономное использование штурмовой авиации и одновременно необходимую или заданную степень поражения цели. Средними боевыми нормами штурмовиков для поражения различных объектов, для общих оперативных расчетов и для постановки штурмовой авиации общих задач может пользоваться, как ориентировочными, лишь высшее командование.

Боевые нормы штурмовиков, полученные в результате боевых расчетов, исходящих из реальных данных и радиуса надежного поражения применяемых бомб плюс огонь из пулеметов, обеспечивают надежное поражение цели и достижение необходимой или заданной степени ее поражения. Если при условиях, приведенных в вышеизложенном примере, атаковать батальон пехоты тремя звеньями штурмовиков, то можно рассчитывать на выполнение поставленной боевой задачи, т. е. вывести батальон из строя на данный день. При таком штурмовом ударе (разумеется, при правильном выходе штурмовиков на цель и метком огне) батальон пехоты с приданной ему артиллерией понесет настолько значительные потери и будет так морально подавлен, что вывод его из строя обеспечен на продолжительное время. А если штурмовики застигнут пехоту в сосредоточенных порядках, то поражение ее может достигнуть такой степени, что батальон как боевая единица может оказаться совершенно выведенным из строя и потребуется его пополнение или переформирование.

Никогда нельзя упускать из виду огневую мощь ПВО объекта атаки. Если имеются сведения или только предположения о том, что цель прикрыта специальными боковыми огневыми точками ПВО, то для обеспечения возможности нанесения удара и в интересах самозащиты штурмовиков необходимо выделить одно или несколько звеньев сверх нормы боевых расчетов, специально для подавления боковых точек ПВО. Выделенные для этой цели звенья составляют «сковывающую» группу. Если огневые точки ПВО расположены только с одной стороны цели, то для подавления их достаточно одного звена, а если с обеих или со всех сторон цели, то потребуется не менее двух звеньев штурмовиков. Эти звенья должны иметь полную зарядку пулеметов и для обеспечения лучшей маневренности уменьшенную до 50% нагрузку бомб. При подходе к цели эти звенья выходят по обеим сторонам боевого порядка на уровень ведущего звена или несколько упреждают его (на 50—100 м) и подавляют боковые точки ПВО и группы людей, стреляющие по штурмовикам.

Таким образом, для подавления батальона пехоты, имеющего боковое прикрытие ПВО на марше, как указано в условиях данного примера, потребуется всего 5 звеньев штурмовиков. При расчлененных походных порядках или при передвижении колонными путями боковое прикрытие ПВО может встретиться редко, и при наличии на всех самолетах пулеметных батарей выделения сковывающей группы, как правило, не требуется.

Изложенные положения показывают: какое значение для командиров и летного состава штурмовой авиации имеет умение быстро производить боевые расчеты. Кроме того, систематическая тренировка в расчетах неуклонно поднимает тактическую подготовку личного состава.

Объект атаки — полевой аэродром у дер. «А» (рис. 11).

Примерные данные для боевых расчетов. Границы рабочей площади аэродрома с трех сторон открыты, а с одной стороны, в секторе, примерно, 120—150°, полукругом прилегает роща. На аэродроме базируется около 30 — 40 самолетов. Расположение материальной части и личного состава дано на рис. 11. Время года — лето. Обе северные группы самолетов расположены близко друг от друга и занимают общую площадь примерно 400х100 м, или 40 000 кв. м. Примерно на такой же площади расположены обе южные группы самолетов. Каждая группа складов, как северная, так и южная, расположена компактно и занимает площадь примерно 200x100 м, или 20000 кв. м. Склады расположены в землянках. Палатки личного состава и, повидимому, штаба расположены на площади примерно 400х200 м, или 80 000 кв. м. Установлено наличие до 5 огневых точек ПВО.

Тактико-технические данные материальной части штурмовиков — такие же, как указано в примере первом. В наличии имеются осколочные и зажигательные бомбы весом 10—15 кг, а также фугасные бомбы весом до 50 кг. Взрыватели с замедлителями до 30 сек. и мгновенного действия.

Задача. Уничтожить материальную часть на земле и склады боеприпасов и горючего, вывести из строя летный и технический состав.

Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы целесообразно применять по той или иной группе объектов аэродрома?

По самолетам — осколочные и зажигательные бомбы.

По складам — фугасные и зажигательные.

По расположению личного состава — бомбы 10—15 кг.

По точкам ПВО — огонь из пулеметов и бомбы 10—15 кг.

Какое количество бомб и самолетов потребуется для поражения каждого объекта?

Для поражения обеих северных групп самолетов, с общей площадью 40 000 кв. м, считая радиус надежного поражения применяемых бомб равным 15 м, а диаметр — 30 м, и площадь, надежно поражаемую одной бомбой (30х30 м) = 900 кв. м, всего потребуется (40 000 : 900) = 45 бомб, т. е. одно звено с полной нагрузкой — 60 бомб. Также одно звено и 60 бомб потребуется для южных групп самолетов. Из них 50% осколочных и 50% зажигательных бомб.

Для поражения каждой группы складов потребуется (20 000 : 900) = 23 бомбы, т. е. одно звено с полной нагрузкой по 6 бомб фугасных в 50 кг и 6 бомб зажигательных по 10—15 кг на каждом самолете, или всего 36 бомб. Следовательно, на северную и южную группы складов потребуется 2 звена и 72 бомбы (36 фугасных и 36 зажигательных).

Для поражения расположения личного состава потребуется (80 000 : 900)=90 бомб, т. е. 2 звена, с полной нагрузкой — 120 бомб.

Для подавления огневых точек ПВО — выделить 2 звена с полной зарядкой пулеметов и по 30 бомб на звено.

Итого потребуется 8 звеньев штурмовиков. Но учитывая, что часть самолетов может оказаться к моменту атаки на местах стоянки, а часть — на старте, необходимо выделить еще одно звено для поражения отдельно расположенных самолетов, а если таких не окажется, то это звено усилит поражение одной группы самолетов на месте их стоянки. Таким образом, для надежного поражения аэродрома потребуется 9 звеньев штурмовиков.

Способ нанесения удара для всей штурмовой части — групповой, а для каждого звена — площадной, с интервалами серии 20—25, или по времени 0,3 сек.

Расчеты установления периода замедления взрывателей и установления боевого порядка при атаке производятся по правилам, изложенным в первом примере. Вопросы разведки аэродромов и выбор момента нанесения удара рассматриваются в разделе втором настоящего труда.

Объект атаки — батальон танков (около 50 машин).

Примерные данные для боевых расчетов. Наши танки прорвали укрепленную полосу противника на участках А и Б и ведут бой с резервами противника в районе В. Для противодействия нашим танкам противник подтягивает свой танковый батальон из района Г. Местность открытая, танки противника двигаются рассредоточение, частично по дорогам, частично вне дорог. Боевая скорость танков 18 км/час, максимальная — 30 км/час. Толщина брони (боковой) 12 мм. Тактико-технические данные штурмовых самолетов, вооружения и боеприпасов такие же, как в первом примере.

Задача. Задержать танковый батальон противника и не допустить его до района В.

Боевые расчеты. Какого типа и сколько бомб и самолетов потребуется для поражения батальона танков в рассредоточенном походном или предбоевом порядке?

Допустим, что крупноосколочная 25-кг бомба надежно поражает танк с броней в 12 мм, в радиусе до 10 м; таких бомб самолет поднимает 16 шт. Бомба 50 кг. надежно поражает танк в радиусе до 15 м (по пробивной способности радиус может быть до 20 м, но в данном случае вероятность попадания осколков в танк недостаточно велика). Таких бомб самолет поднимает 8 шт. Учитывая, что танки двигаются рассредоточенно и в момент атаки не останавливаются, а могут еще ускорить ход, для надежного поражения танка необходимо создать такую площадь поражения, из пределов которой танк не успеет выйти за время действия замедлителя (учитывая возможность изменения направления и скорости танков). Предельная досягаемость осколков 400—500 м. При атаке танков группами штурмовиков по 3 звена (отрядами) глубина боевого порядка не должна превышать 150—200 м. Таким образом, период замедления при скорости самолета 250—260 км/час, или 70 м/сек, потребуется (500 м+200 м=700 м : 70)= 10 сек. (При атаке танков необходимо ограничиваться минимальным периодом замедления, без прибавления 25% расчетного времени, но за счет уменьшения состава атакующей группы и глубины ее боевого порядка). За 10 сек. танк при средней скорости может пройти 65 м. Следовательно, необходимо создать вокруг танка площадь надежного поражения примерно 80х60 м, и только тогда танк из нее не успеет выйти ни при каких условиях. При радиусе надежного поражения 10 м это достигается, если звено в строю клина, шириной по фронту 60 м, проходит через танк по ходу его и каждый самолет сбрасывает на танк по 4 бомбы (звено 12 бомб) с интервалами между бомбами 20 м (т. е. на кв. площадь 80х60=4 800 кв. м 12 бомб и на каждую бомбу приходится лишь 4 800 : 12—400 кв. м). Следовательно, одно звено штурмовиков при данной боевой зарядке может поразить 4 танка (на самолете 16 бомб, на каждый танк сбрасывается по 4 бомбы — 16 : 4=4). Для того чтобы задержать действия танков и парализовать их боеспособность, необходимо поразить не менее 50% наличного состава танков. Таким образом, для поражения и задержки батальона танков при данных условиях потребуется 7—8 звеньев штурмовиков, с расчетом поразить 25—35 танков (в этом числе могут оказаться и командирские танки, и тогда, кроме потерь боевых машин, нарушается управление, и танковая часть становится небоеспособной). Если в данном случае интервалы и дистанции между танками окажутся менее 80 м, то может быть поражено больше чем 4 танка на звено штурмовиков. Атака рассчитывается на одиночный способ поражения. Из-за короткого периода замедления атаку целесообразно производить небольшими группами по 2—3 звена, с интервалами по времени между атаками групп 3—5 мин. Последующие группы (эшелоны) поражают танки, не пораженные предыдущими, что будет видно по воронкам от бомб у атакованных танков и по их движению.

Следует иметь в виду, что изменение свойств бомб, самолетов или танков может резко изменить приведенные выше боевые нормы в ту или другую сторону.

Объект атаки — ж.-д. перегоны.

Примерные данные для расчетов. У противника хорошо организованы восстановительные работы.

Имеются ремонтные поезда, запасы материалов и, кроме того, восстановительные материалы и рабочая сила на автотранспорте. Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружения их такие же, как в предыдущих примерах.

Задача . Прекратить железнодорожное движение в течение суток на участке А — Б (70 км — 6 перегонов).

Боевые расчеты. Сколько штурмовых сил и средств потребуется для выполнения поставленной задачи и каким способом достигнуть минимального расхода штурмовиков?

Допустим, что при данной бомбардировочной подготовке летного состава среднее количество прямых попаданий в ж.-д. путь составляет 30% от сброшенных бомб (не считая бомб, которые попадают на полотно, но скатываются с него вследствие скольжения).

Для разрушения железной дороги требуются фугасные или крупноосколочные бомбы весом около 50 кг. Самолет поднимает таких бомб 8 шт., или звено — 24 шт. Следовательно, одно звено может дать 8—10 воронок на железнодорожном пути. Восстановление 8—10 воронок, расположенных кучно и вблизи от станции или разъезда, где имеются запасы восстановительных средств, потребует 2—3 часов, а если эти же воронки расположены на протяжении 10—12 км, т. е. на протяжении всего перегона, то восстановление их даже при хорошей организации разведки, связи и восстановительных работ потребует 4—5 час. при подвозке материалов и людей на автотранспорте. При работе же ремонтных поездов времени потребуется еще больше, потому что поезд может подойти только к первой воронке и по восстановлении ее — к следующей; на автотранспорте же возможен подвоз материалов и людей ко всем воронкам, и восстановление разрушений может производиться почти одновременно на всем перегоне. Значит, ударом одного звена на протяжении железнодорожного перегона можно прекратить движение по этой линии на 4—5 час. Отсюда для прекращения движения на сутки потребуется 6 звенье-вылетов, т. е. через каждые 4 часа наносит удар одно звено. Если все 6 ударов наносить по одному перегону, то сюда могут быть сосредоточены восстановительные средства и усилены средства ПВО. Поэтому целесообразнее наносить удары по различным перегонам на западном участке. Например: если нанести одновременно удар по перегонам № 1 и 6 (на заданном участке железнодорожной магистрали, считая перетоны от линии фронта), то на 4—5 час. прекратится вход и выход поездов с данного участка; через 4 часа ударить по перегону № 4, еще через 4 часа — по перегону № 2; потом — по № 5, потом — по № 3, а впоследствии повторно по № 6. Таким образом, в течение суток потребуется 7 звенье-вылетов, 168 бомб, от которых можно ожидать 60 — 70 воронок на железнодорожном пути, и движение на данном участке будет полностью прекращено.

Конечно, исходя из этого же принципа, может быть установлена и другая последовательность нанесения ударов по перегонам. Необходимо иметь в виду, что ночью штурмовики не могут применять бреющего полета и вынуждены будут действовать с малых высот (50—100 м), а поэтому прямых попаданий в путь будет меньше, но зато разведка и восстановление пути ночью производятся медленнее.

Разумеется, если по уровню подготовки летного состава вероятность прямых попаданий (воронок на пути) будет меньше 30%, а восстановительные работы будут производиться быстрее, то для выполнения той же задачи в течение суток потребуется больше звенье-вылетов, чем приведено в данном примере, и наоборот. Большого боевого эффекта можно достигнуть также и посредством минирования железнодорожных перегонов. Тогда удар может наноситься одновременно по всему заданному участку с различными периодами замедления разрыва бомб.

Цель полета — минирование грунтовых дорог.

Примерные данные для боевых расчетов. Противник сосредоточивает крупные силы в районе А. Передвижение войск производится, главным образом, ночью по шоссе с Б на А и по большаку с В на А. Местность лесисто-болотистая на протяжении 40—50 км.

Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружение их такие же, как в предыдущих примерах. Имеются взрыватели с периодом замедления до 24 час.

Задача . Задержать в течение ночи переброску войск противника по шоссе с Б на А и по большаку с В на А.

Боевые расчеты. Для того чтобы затруднить разведку и обход заминированных участков, эти участки должны быть значительными по протяжению и избираются там, где отсутствуют объездные пути. Если заминировать участок дороги на протяжении около 10 км, сбрасывая через каждые 200 м по одной бомбе, то потребуется 48—50 фугасных бомб весом около 50 кг, т. е. потребуется 2 звена штурмовиков. Считая промежуток времени от наступления темноты дo рассвета равным 8 час., замедлители можно устанавливать с интервалами от 10 мин. до 8 час. (так, чтобы следовали один за другим через каждые 10 мин.). Необходимо, чтобы бомбы рвались не в порядке их сбрасывания, а чтобы по всему заминированному участку то тут, то там рвалось по одной бомбе через каждые 10 мин. При таком положении движение по заминированному участку дороги будет прекращено, несмотря на то, что значительное количество бомб упадет и будет рваться по обочинам дороги. Минирование в данном случае целесообразно производить с наступлением темноты и с малых высот, чтобы обеспечить падение бомб как на дороге, так и поблизости от нее. Следовательно, для заминирования на 8 час. двух дорог по 10 км на каждой дороге потребуется 4 звена штурмовиков, 96 фугасных бомб весом 50 кг и установка замедлителей на равные интервалы в пределах от 10 млн. до 8 час.

При подобных условиях обстановки минирование дорог можно производить также и днем. Хотя в дневных условиях противнику легче установить и обойти заминированные участии, но все же план его перебросок будет нарушен, произойдут задержка и скопление войск, а это благоприятствует нанесению штурмовых ударов для непосредственного поражения войск.

Приведенные примеры боевых расчетов для поражения различных объектов не охватывают всех объектов, подавляемых штурмовой авиацией, но они являются наиболее типичными и дают метод и навыки в производстве боевых расчетов по целым группам примерно однородных объектов.