"Авиация и время 1995 05" - читать интересную книгу автора

Як-1. Трудное рождение первенца

Константин Ю.Косминков/ г.Жуковский Московской обл.

Пара Як-1 М-105ПА на старте. Ленинградский фронт, зима 1942-43 гг.

Як-1, выпущенный заводом № 301 (сер. № 0102, первой серии), после аварийной посадки. Кубинка, весна 1941 г.

Опытный Як-1 с двигателем М-106

Як-1 М-105ПФ летчика И.И.Петренко. Лето 1943 г.

В 1942г. на Саратовском авиазаводе № 292, по существу монопольном производителе Як-1, было выпущено небольшое количество этих истребителей в так называемом облегченном варианте. На самолете не устанавливались пулеметы ШКАС и часть оборудования, деревянное оперение заменялось металлическим. Достигнутое снижение массы на 120 - 140 кг благоприятным образом сказалось на летных характеристиках истребителя: по горизонтальной маневренности и вертикальной скорости ему не было равных. Десять таких машин с мотором М-105ПА были построены в апреле и переданы в 12-й ГИАП ПВО Москвы. Осенью 1942 г. завод изготовил еще двадцать облегченных Як-1, но уже с М-105ПФ. Эти истребители поступили на Сталинградский фронт, где пилотируемые опытными летчиками, отлично проявили себя в боях с Bf 109F-4/G-2. Однако практика подобного облегчения Як-1 не нашла широкого распространения, поскольку улучшение летных качеств за счет других боевых возможностей в общем не приемлемо для массового фронтового истребителя.

Улучшить ЛТХ самолета пытались, установив на него новый двигатель М-106-1СК. Этот мотор, появившийся в конце 1942 г., обладал, по сравнению с М-105ПФ, большей мощностью на всех высотах, однако оказался крайне не надежным. Поэтому Як-1 с М-106-1СК так и остался в единственном опытном экземпляре.

В декабре 1942 г. на серийных Як-1 был внедрен рекомендованный ЦАГИ и проверенный в ЛИИ комплекс мероприятий, улучшающих аэродинамику самолета: установлены герметичные перегородки в фюзеляже, применены реактивные выхлопные патрубки в обтекателях, доработаны капоты и зализы, усовершенствованы туннели радиаторов (что, наконец, позволило на всех режимах полета максимально использовать мощность мотора) и др. Эти мероприятия заметно повысили летные характеристики истребителя и были легко реализованы в серийном производстве, т.к. не требовали существенных переделок конструкции самолета. На малых и средних высотах новый Як-1 по сравнению с основным на Восточном фронте в 1943-44 гг. немецким истребителем Bf 109G-4/G-6 имел близкую скорость, лучшую маневренность и немного уступал в скороподъемности. В том же диапазоне высот самолет превосходил по пилотажным, скоростным и маневренным характеристикам другой немецкий истребитель FW 190A-4/A-8.

Як-1 с улучшенной аэродинамикой - последняя серийная и самая массовая модификация этого истребителя. С декабря 1942 г. по июль 1944 г. (конец серийного выпуска Як-1) Саратовский авиазавод изготовил 4461 такой самолет.

В феврале 1943 г. на испытания вышел опытный Як-1М. Фактически машина представляла собой новый истребитель. Хотя общий стиль был сохранен, но конструкция усовершенствована с целью максимально возможного уменьшения массы и габаритов, улучшения аэродинамики. Успешно завершив испытания, самолет пошел в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших фронтовых истребителей второй мировой войны.