"Авиация и время 1995 05" - читать интересную книгу автора

Старое как новое

* Перевод с польского Андрея В. Хаустова/ «АиВ» Петр Б.Бутовски/ Гданьск (Польша)*

Израильский МиГ-21-2000 выполняет первый полет в сопровождении истребителя «Кфир», 24 мая 1995 г.

МиГ-21 впервые поднялся в воздух почти сорок лет тому назад. И хотя сегодня этот знаменитый истребитель уже не состоит на вооружении ВВС России, однако в 27 странах еще эксплуатируется около 4000 таких самолетов. Многие из этих стран заинтересованы в повышении боевых возможностей «ветерана» до современного уровня. С этой целью еще в начале 80-х гг. в Египте на МиГ-21 установили навигационный комплекс и систему госопознавания фирмы Teledyne, систему индикации на лобовом стекле фирмы GEC Avionics и кассеты отстреливаемых тепловых и радиолокационных ловушек ALE-40 фирмы Тгасог. Изменения коснулись и вооружения. Самолеты приспособили для использования ракет AIM-9P Sidewinder и оснастили итальянскими подвесными контейнерами со средствами РЭБ.

Из современных программ по модернизации МиГ-21 наиболее известными являются российская и израильская. Первая возникла по закпзу ВВС Индии. Сначала над ней работала индийская фирма HAL (Hindustan Aeronautics Limited), которая в 1980-1987 гг. выпустила 200 МиГ-21бис. Предполагалось установить на самолет новый двигатель (рассматривались американский GEF404, британский RB199 и советский РД-33) и американский радиолокатор AN/APG-66. В сентябре 1991 г. ОКБ предоставило индийцам свой собственный проект. В апреле 1993 г. было подписано предварительное соглашение между фирмой HAL и АНПК «МИГ» о проведении таких работ.

Первый «модифицированный» МиГ-21И (И - индийский), оснащенный ракетами Р-27 и Р-73, экспонировался на «Мосаэрошоу-92» в августе 1992 г. Однако «грозный МиГ» был всего лишь бутафорией - на уже давно не летавший МиГ-21С на время авиашоу подвесили современные ракеты.

В вариант МиГ-21 И прежде всего предлагалось переделать истребители МиГ-21бис (доработка более ранних модификаций из-за меньшего остатка ресурса и менее мощных двигателей неперспективна). При сохранении планера и силовой установки «биса» самолет должен был получить комплекс вооружения, аналогичный применяемому на МиГ-29. Его основа- новая малогабаритная когерентная пульсирующе-доплеровская РЛС «Копье» (ранее известная как «Комар»), имеющая щелевую антенну и созданная по аналогии с РЛС Н-010 «Жук» от МиГ-29М. Станция позволяет обнаружить истребитель противника на расстоянии 45 км (РЛС РП-22 «Сапфир-21» на МиГ-21бис - 18 км), а также наземные и надводные цели, например, катер - на дальности 30 км, железнодорожный мост - 100 км, или составлять радиолокационные карты местности с запоминанием изображения, его масштабированием и т.п. Она может наводить ракеты в передней полусфере, в том числе на фоне земли, и обнаруживать воздушные цели, летящие на высоте 30 м (РЛС РП-22 - не ниже 1000м). Для ведения ближнего маневренного боя использован новый принцип работы станции с быстрым сканированием вдоль вертикальной оси. РЛС «Копье» работает совместно с бортовой ЭВМ, которой ранее на МиГ-21 не было, а также с нашлемной системой целеуказания «Щель-ЗУМ». Масса станции 165 кг, объем 500 куб.дм, среднее время безаварийной работы - 120 ч.

С новой системой наведения совместимы ракеты класса «воздух-воздух», применяемые на МиГ-29: средней дальности - новейшие Р-77 либо более старые Р-27; для ближнего боя - Р-73 либо Р-60М. Для поражения наземных и надводных целей МиГ-21 И мог вооружаться одной ракетой Х-31 либо двумя противорадиолокационными Х-25МП. Остальное оружие самолета - то же, что и на более ранних модификациях МиГ-21; пушка ГШ-Н-23, до 1000 кг бомб либо блоки НУРС. На МиГ-21 И планировалось установить два стационарных блока выброса помех БВП-30-26 с тепловыми и радиолокационными ловушками. Их автоматический отстрел по заранее заданной программе осуществляется системой 20СП, применяемой на МиГ-29. Планер истребителя изменился лишь в одной зоне - установлен козырек фонаря без переплета, обеспечивающий лучший обзор.

Проект МиГ-21И вскоре получил развитие в программе МиГ-21-93, предусматривавшей модернизацию истребителей уже не только для Индии. Дальность обнаружения целей (при отражающей поверхности 3 кв.м) с помощью той же РЛС «Копье» составила уже 57 км в передней и 35 км в задней полусфере. На стендовой модели МиГ-21-93, экспонированной в Париже в июне 1993 г., демонстрировался ранее не известный вариант вооружения самолета - две ракеты Х-35 класса «воздух-корабль», Кроме того, балки с кассетами ИК- и РЛ-ловушек заменили на систему отстрела ловушек БВП-1Ф, установленную на верхней поверхности крыла в зоне стыка с фюзеляжем.

На авиасалоне в Фарнборо в 1994 г. фирма «Фазотрон» объявила о создании для МиГ-21-93 модернизированной РЛС «Супер Копье». Благодаря новому процессору дальность обнаружения цели составит 57-75 км в передней и 35-45 км в задней полусфере. Значительно улучшилась и избирательная способность станции, что позволило определять количество целей в группе. Для расширения боевых возможностей истребителя фирма «МИГ» готова оснащать МиГ-21-93 оптико-электронной станцией обнаружения, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер, а также подвесным контейнером с лазерной и телевизион-• ной аппаратурой для наведения ракет класса «воздух-земля». Возможна установка оборудования, позволяющего осуществлять взаимодействие трех МиГ-21-93 с самолетом наведения и целеуказания МиГ-31.

Согласно заявлению ОКБ, МиГ-21-93 в бою на средней дальности будет равноценен истребителю Mirage 2000 и лучшим, чем F-16. В ближнем бою он будет иметь четырехкратное превосходство над F-16 и МиГ-21бис. В то же время он будет уступать F-15 и F-18 в соотношении 0,6:1 иО,8:1 соответственно. По сумме качеств модернизированная машина имеет восьмикратное превосходство над МиГ-21бис, главным образом при атаке по наземным целям.

МиГ-21-93 имеет взлетную массу 8825 кг, что лишь на 75 кг превышает массу МиГ-21бис. Максимальная скорость истребителя - 2175 км/ч на большой высоте и 1300 км/ч у земли, потолок -17300 м. Практический радиус действия при полете на перехват с двумя ракетами и без подвесного бака -1000 км на большой высоте и 560 км - на малой. Перегоночная дальность - 2100 км.

В ходе берлинского авиасалона ILA'94 экспонировался первый прототип МиГ-21-93. Второй строился в Индии. Тогда же директор Нижегородского авиазавода информировал прессу о предложении своего предприятия проводить работы по программе МиГ-21-93 и мероприятия по повышению ресурса планера самолета до 40 лет службы.

3 мая1994 г. заместитель министра обороны Индии информировал свой парламент, что соглашение с АНПК «МИГ» подписано, и в вариант МиГ-21-93 будут переделаны не менее 120 индийских МиГ-21бис. Пока же ведутся работы по окончательному выбору систем самолета. Некоторые из них, например, станция оповещения об облучении РЛС противника, нероссийского происхождения. По неофициальным данным, наиболее вероятен выбор станции EWS-21 французской фирмы Dassault Electronique.

МиГ-21-93 - самолет для небогатых стран, имеющих МиГ-21 и желающих сохранить их на вооружении еще какое-то время. Для состоятельных заказчиков предлагается более глубокая модернизация самолета - оснащение его применяемым на МиГ-29 двухконтурным двигателем РД-33, который при массе и габаритах, идентичных Р-13-300 и Р-25-300, имеет большую тягу и меньший расходтоплива. Еще одним предложением ОКБ является переделка МиГ-21 в ударный самолет, который вместо РЛС получит лазерный дальномер и будет способен нести широкий ассортимент ракет класса «воздух-земля».

Первый полет истребителя планировался на июль 1994 г… однако был перенесен на январь, а позже - на весну 1995 г. По словам руководителя программы Александра Манучарова, причина состоя/Та в том, что МиГ-21бис, переделанный в МиГ-21-93, до этого почти полтора года не летал, и ряд его систем потребовали замены (к примеру, появились трещины в протекторах топливных баков).

«Бутафорский» МиГ-21 И на аэродроме ЛИИ, 1992 г.

МиГ-21-93 на выставке в Берлине в 1994 г.

Израильско-румынский МиГ-21-2000 в Париже, май 1993 г.

Первый вылет МиГ-21-93 состоялся 25 мая 1995 г. с аэродрома Нижегородского авиазавода. Самолет пилотировал летчик-испытатель Владимир Горбунов. Россия проводила переговоры о модернизации МиГ-21 и с Румынией. Поэтому неприятное удивление вызвало сообщение, что в начале 1993 г. было подписано румыно-израильское соглашение на эту же тему. Фирма Israel Aircraft Industries (IAI) и концерн Elbit обязывались подготовить документацию и комплекты оборудования для доработок, а румынская фирма AeroStar должна монтировать это оборудование на самолеты. По условиям контракта, доработке подлежат около 100 МиГ-21 ВВС Румынии.

Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представляет собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена. Истребитель оснастили РЛС Elta EL/M 2032 с дальностью обнаружения 33 км, установили бортовой компьютер, аппаратуру РЭБ и систему индикации параметров полета на лобовом стекле. В кабине установили два жидкокристаллических экрана-индикатора и новое катапультное кресло. Новое оборудование, помимо более высоких функциональных возможностей, имеет меньшую массу и габариты, что позволило организовать объем для размещения дополнительных 200 л топлива. Вместе с 1200-литровым подвесным баком это увеличивает радиус действия истребителя на 50%. В варианте для ВВС Румынии предполагалось сохранить часть оригинального оборудования, например, аппаратуру системы госопознавания, что обуславливалось существующей наземной инфраструктурой. Подобно МиГ-21-93, козырек фонаря кабины сделан без переплета. Истребитель предполагалось оснащать российскими ракетами малого радиуса действия Р-73 и Р-60МК, а также израильскими «Питон-3», управляемыми бомбами с лазерной системой наведения «Гриффин», контейнерами с разведаппаратурой и аппаратурой РЭБ. Принципиальным отличием от МиГ-21-93 является то, что МиГ-21-2000 не может использовать ракеты класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия.

В ходе парижского авиасалона 1993 г. демонстрировался доработанный в Израиле вариант румынского МиГ-21МФ, тоже имеющий наименование МиГ-21-2000. На тот момент этот истребитель еще не достиг летного состояния и предполагалось, что его первый взлет состоится в конце 1994 - начале 1995 гг. Стоимость доработки одного самолета оценивалась примерно в 4 млн. USD. Однако уже к концу 1994 г. информация о израильско-румынском МиГе исчезла. Напротив, в 1995 г. появилось сообщение, что под названием МиГ-21-2000 значится третий модернизированный «двадцать первый», предоставленный ВВС Камбоджи. Первый вылет этой машины состоялся 24 мая 1995 г. От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличается составом оборудования кабины пилота.

В настоящее время многие западные фирмы предлагают стать субподрядчиками при проведении доработок российских самолетов. Наиболее реальным кандидатом на это в случае с МиГ-21-93 является фирма GEC Avionics, которая имеет опыт по усовершенствованию МиГов в Китае и Египте. Французская фирма Dassault Electronique предлагает систему оповещения об облучении РЛС EWS-A, бортовые компьютеры и т.п. Фирма GEC-Ferranti - радиолокатор Blue Hawk (массой 107 кг и радиусом действия в 81 км), фирма Alkan - кассеты с ИК-ловушками, установить которые можно под фюзеляжем в месте крепления стартовых ускорителей. Фирма Marconi - подвесные контейнеры с аппаратурой РЭБ. В программе модернизации индийских МиГ-21 пытались участвовать восемь американских фирм, однако этому воспрепятствовал госдепартамент США.

АНПК «МИГ» предлагает модификацию и других своих самолетов, например, МиГ-23 и МиГ-25. В первом случае предполагается быстрая и недорогая доработка путем замены либо установки дополнительных блоков в РЛС «Сапфир-23» на самолетах МиГ-23МЛ (Н-003) и МиГ-23МЛД (Н-008). Позже как для МиГ-23, так и для МиГ-25 наиболее целесообразным признали установку систем и вооружения от МиГ-29С: РЛС Н-019М «Топаз» и ракет Р-77. Проекты таких модификаций, названныхМиГ-23И и МиГ-25И, разослали в страны, эксплуатирующие эти истребители, но пока положительной реакции не последовало.

Модернизация российских самолетов не является монополией «МИГа». Недавно АНПК им. П.О.Сухого разослало в страны, имеющие на вооружении самолеты Су-20 и Су-22, предложения о проведении работ по повышению боевой эффективности этих машин. Фирма предложила оснастить самолеты РЛС «Копье», новой бортовой ЭВМ, приборным оборудованием с экранной системой индикации и т.п. Вооружение модифицированных машин может пополниться противорадиоло-кационными ракетами Х-31П и противокорабельными Х-31А и Х-35. В ходе авиасалона ILA'94 в Берлине генеральный конструктор ОКБ Михаил Симонов заявил о возможности первого публичного показа такого самолета, названного Су-22М5, на парижском салоне в июне 1995 г. Позже стало известно, что программа Су-22М5 разрабатывается совместно АНПК им. П.О.Сухого и французскими компаниями Thomson-CSF и Sextant Avionique.

Антенна РЛС «Копье»

Кассеты с ловушками БВП-1Ф в корне крыла МиГ-21-93

Кабина МиГ-21 -93

Предполагалось, что на Су-22М5 будет установлен новый российский прицельно-навигационный комплекс ПрНК-55. Его возможности расширятся за счет включения в состав системы приемника NSS100-P Navstar/Glonass GPS, радиовысотомера AHV6, инерциальной навигационной системы «Totem» и блока обработки воздушных данных ADD 300. Система индикации информации на лобовом стекле заменяется на более совершенную, позволяющую работать как днем, так и ночью. В состав последней входит камера ОТА-200 (монохромная) либо ОТА-1300 (цветная). Российский лазерный дальномер «Клен-54» заменяется французским Thomson-CSF TMV 630 с дальностью действия 20 км. Новый курсовой вычислитель фирмы Sextant Avionique весом 8 кг перед вылетом будет программироваться с помощью универсальной системы CINNA 3PN, используемой в ВВС Франции. Систему предупреждения об облучении РЛС «Береза» заменит комплекс Sherloc. В кабине пилота будут установлены два жидкокристаллических дисплея MFD55 размером 5x5 дюймов. Модернизируется и радиооборудование самолета.

Кабина израильско-румынского МиГ-21-2000

Следующим этапом доработок, значительно расширяющим возможности машины, обеспечивая ее успешные действия в любых метеоусловиях вне визуального контакта с целью, станетустановка в носовом конусе новой легкой (120 кг) РЛС «Фатом»*. «Фатом» («Фазотрон» + Thomson) - совместная российско-французская разработка. Фирма «Фазотрон» использует элементы РЛС «Копье», в частности, антенну, приемник, передатчик и предварительный усилитель. Thomson поставит цифровой процессор и процессор сигналов. Аналоговый процессор разрабатывается фирмами совместно. Пульсирующая доплеровская РЛС «Фатом» многофункциональная, позволяющая решать задачи класса как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность» с составлением радиолокационной карты местности и возможностью наведения управляемых ракет одновременно на несколько целей. Весьма вероятно, что «Фатом» имеет параметры, подобные РЛС «Супер - Копье». Пилот Су-22М5 будет иметь систему нашлемной индикации, апробированную на истребителе Mirage 2000.

* Су-17М4 (Су-22М4) не имеет РЛС.

При действиях по наземным целям под самолет будут устанавливаться контейнеры с инфракрасной системой переднего обзора Rubis, лазерным целеуказателем, станциями РЭБ Barem. Прорабатываются варианты модернизации электросистемы самолета, возможна установка системы дозаправки в воздухе и т.д.

Точные данные о составе вооружения Су-22М5 отсутствуют, однако, поскольку заявлено, что РЛС «Фатом» имеет лучшие параметры, чем «Копье», можно предположить, что самолет сможет использовать ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» Р-77 и Р-27, ракеты класса «воздух-земля» Х-31П, Х-31А, Х-35, и кроме того, бомбы и ракеты с лазерным наведением. Предполагается использовать и вооружение производства западных фирм.

Список усовершенствований Су-22М5 можно продолжать долго, однако не все желаемое становится реальностью. В 1995 г., вероятно, не нашлось средств для финансирования программы, и работы по самолету пришлось заморозить. Естественно, что ни о какой демонстрации в Париже не могло быть и речи…