"Призраки истории. Книга 2" - читать интересную книгу автора (Кульский Александр)

Глава 4. "ТАЙНА ДВУХ ОКЕАНОВ…"

Именно под этим названием — "Тайна двух океанов", незадолго до начала войны 1941–1945 гг. в СССР вышел фантастический роман А.Адамова, который читали в своё время миллионы любителей этого жанра. Речь в нём шла о многомесячном переходе чуда советской военно-морской техники — подводной лодки «Пионер» — из Ленинграда во Владивосток.

Увлекательный был роман — ничего не скажешь! Но, в сущности, основная фабула развивалась вокруг единственной темы — противодействия героических советских подводников подлым (а кроме того, ещё и многочисленным) проискам японских милитаристов.

Уж чего они только не выдумывали! И глубинными бомбами забрасывали, и сотнями торпед доставали, и чуть ли не целый надводный флот вывели на океанские просторы, чтобы хоть так, хоть эдак, но покончить с "Пионером".

Правда, это вам была не простая какая-нибудь стандартная подводная лодка! А нечто из ряда вон выходящее! И по чисто навигационным возможностям, и по уникальным системам вооружения. Но, как и было принято в то время в советской литературе, всё закончилось хорошо, проклятые милитаристы понесли колоссальные потери, а полностью боеспособная подлодка «Пионер» час в час и минута в минуту торжественно вошла во Владивостокскую бухту, посрамив тем самым в очередной раз происки врагов!..

Но наряду со всем этим А.Адамов постарался красочно и завлекательно представить своим читателям удивительный мир океанских глубин. Естественно, в то время даже фантаст не мог вообразить себе, какие в действительности загадки хранит, как принято говорить, этот "мир безмолвия".

Вот, например, недавно местные спасательные службы Японии были поставлены в тупик!.. Двое японских водолазов, люди трезвые и вполне вменяемые, сообщили, что загадочный объект, оставляя след белого дыма, 24 июня 1997 года сперва двигался в воздухе на значительной высоте, а затем резко рухнул в воду. Случилось это около пяти часов дня на расстоянии полутора километров от города Касуми, расположенного в префектуре Хиого.

Двое водолазов, которые явились единственными свидетелями происшествия, сообщили об этом немедленно в региональное отделение японского Управления безопасности на море.

Всё это имело весьма странный характер, поскольку в районе падения объекта не было ни военных, ни гражданских самолётов, вертолётов или воздушных шаров! Но по поступившему сообщению были немедленно приняты меры — в зону инцидента были направлены катера и вертолёты. Которые, надо сказать, ничего не обнаружили ни на дне морском, ни на поверхности. Хотя, если быть очень точными, то следует заметить, что на поверхности воды было найдено маслянистое пятно. Которое, по утверждению экспертов, не соответствует по своему составу никакому из авиационных типов горючего или смазки!

Версия о том, что это был метеорит или, скажем, обломок отслужившего своё космического аппарата, здесь явно не проходит, поскольку, согласно сообщению свидетелей, этот НЛО перед этим около двадцати минут парил в воздухе.

А вот ещё одно подобное сообщение уже из другой точки земного шара. 21 июля 1997 года в 10.20 по московскому времени в Каспийское море упал неизвестный летательный аппарат. Как складывались события после этого, рассказано в газете "Перекрёсток Кентавра" (№ 13, 1997 г.):

"…Капитан буксира «Щукин» незамедлительно радировал о происшествии спасательным службам. Команда судна наблюдала, как тёмный объект, похожий на вертолёт, двигаясь со стороны берега, резко изменил траекторию и врезался в воду.

При этом раздался взрыв, поднявший огромный водяной столб. Гражданские и военные наземные службы спасения утверждают, что в указанное время в данном квадрате никаких «бортов» в воздухе не находилось…"

Тем временем события развивались. Капитаны судов, находящихся в этом районе, получили указание немедленно двигаться в точку с координатами 45 град. 03 мин. северной широты и 48 град. 00 мин. восточной долготы.

Именно эти координаты имело место предполагаемой катастрофы. Вскоре кроме буксира, в поиски включились два пограничных катера. Но никаких следов на воде не обнаружили. Тем временем волнение на море усилилось. Это помешало водолазам обследовать дно, которое на месте погружения имело глубину до 20 метров.

Запрос по рации выяснил следующее. Два метеоролога, дежурившие в непосредственной близости от места падения, на острове, носящем название Тюлений, падения аппарата не наблюдали. Диспетчеры махачкалинского аэродрома дали официальный ответ о том, что:

"…в этот час в воздухе находились только два вертолёта Ми-8, но их маршруты пролегали вдалеке от моря, и экипажи благополучно вернулись на базу. Ничего не дали запросы в ФСБ и к военным. Эти службы отрицают факт проведения каких-либо секретных испытаний на Каспии".

В пресс-службе Федеральной пограничной службы было подтверждено, что УФО не мог быть самолётом или вертолётом, поскольку все полёты над акваторией моря контролируются. "А за полёты космических пришельцев мы ответственности не несём", — с иронией добавили пограничники.

Правда, кроме предположений о том, что наблюдался «обычный» УФО, есть и альтернативные варианты. Например, старший научный сотрудник Росгидромета А.Яковлев полагает, что возможно… наблюдался мираж! Действительно, известны случаи, когда в жаркую погоду на водной глади появляется асфальтированное шоссе с машинами и с телеграфными столбами. Аналитики, нужно сказать, с известной долей юмора оценивают подобное предположение. Поскольку о миражах, сопровождающихся звуковыми эффектами и водяным столбом — слышать как-то не приходилось!

Случаи эти — далеко не единственные! В книге "На перекрёстках Вселенной" я уже писал об анализе целого ряда писем свидетелей из различных регионов Украины и России, посвящённых одному и тому же случаю наблюдения УФО.

Два письма посвящены очень интересному моменту — появлению НЛО вблизи сторожевого корабля. Это действительно очень важные наблюдения, поскольку они помогли выявить факт колоссального значения — «тарелки» способны к выполнению таинственных функций в глубинах моря!

Поскольку в данном случае наблюдался старт УФО ИЗ-ПОД воды!

С дальнейшим переходом в воздушный полёт.

Таким образом, ранее приведённые случаи около берегов Японии и на Каспии не могут быть оценены однозначно! То есть утверждения, что наблюдались именно катастрофы, а не, скажем, оригинальное «погружение» на дно морское были бы слишком поспешными и немотивированными!

Это, естественно, совершенно не означает, что, отрицая «катастрофическую» гипотезу, мы просто стремимся к официальной точке зрения на этот вопрос. Сомнение в подобной однозначности является просто результатом анализа фактов. Например, вот такого…

Ранним утром 28 октября 1902 года британское торговое судно "Форт Солсбери" "следовало через Гвинейский залив по направлению на юг. Небо было чистым, а море — спокойным. Поэтому вахтенному было несложно заметить два красных огня, которые внезапно появились из воды.

Произошло это в нескольких сотнях метров по правому борту корабля. Вахтенный заметил, что эти огни исходят… от огромного по величине тёмного объекта, который был принят сперва за морское судно. Хотя лично он никогда ранее подобный объект не видел. Вызванный вахтенным помощник капитана смог принять участие в наблюдении объекта только в течение нескольких секунд. Потому что вскоре НЛО погрузился в воду…

Вот описание наблюдавшегося помощником капитана Ремером:

"Явление немного пугающее… мы не смогли разглядеть всех деталей, но объект имел 500–600 футов в длину и по одному огню на каждом конце. Какой-то механизм или, возможно, плавники производили большое волнение. Мы заметили, что его бока покрыты чешуёй, а потом объект медленно скрылся из нашего поля зрения".

Обдумывая и анализируя увиденное, Ремер вначале предположил, что они наблюдали перевёрнутый корпус какого-то корабля. Но вскоре вынужден был отказаться от подобной точки зрения. Затем он стал склоняться к мысли, что наблюдалось неизвестное морское чудовище…

Дело в том, что уже многие сотни лет среди моряков всех стран и народов циркулируют слухи о том, что время от времени наблюдается страх и ужас морей — сверхгигантский КРАКЕН! Под этим прозвищем имеется в виду суперспрут!

Официально максимальная зафиксированная и строго измеренная длина известных экземпляров гигантских спрутов — около 20 метров. Но КРАКЕНЫ, по рассказам моряков, достигают значительно больших размеров. Где-то порядка 100–150 метров! И даже больше!..

Средневековые авторы называли вообще непомерные величины — порядка МОРСКОЙ МИЛИ!..

Но, будь это кракен, полагал Ремер, наблюдались бы щупальца. В любом случае наблюдались бы!.. Но ни один из свидетелей, наблюдавших с борта "Форт Солсбери", щупалец или их подобия не заметил!

Ну тогда, может быть, это была какая-нибудь гигантская рыба? Но и этот шанс стремился к нулю, поскольку подобная «рыба» должна была бы быть во много раз больше самого крупного морского обитателя — голубого кита. Кроме того, делая "разбор полётов" в Адмиралтействе, специалисты совершенно справедливо заметили, что вообще-то на сегодняшний день никакие известные рыбы не оснащали себя иллюминацией.

Тогда было высказано предположение о том, что наблюдалась какая-то таинственная подводная лодка. Всё шло, в общем, именно к этому. И объяснение было бы принято, если бы не одна «мелочь». Дело в том, что в 1902 году ни одна страна мира не была технически готова к тому, чтобы создать подводный корабль подобного размера!

Вообще с момента наблюдения этого феномена, на протяжении 95 лет, НИКТО не выдвинул более-менее разумного объяснения!.. Конечно, вполне можно считать, что в 1902 году люди стали свидетелями первого происшествия из целого ряда подобных — обнаружения неопознанных подводных судов. Притом в таких местах, которые логически недоступны для соответствующих изделий, созданных руками человека!..

Правда, вопрос о том, является ли это происшествие действительно первым в истории случаем подобного рода — весьма спорен. Но, как бы там ни было, вот о каком случае сообщается в статье "Неопознанные подводные объекты", помещённой в "Интересной газете" (№ 10, 1997 г., Д):

"12 января 1965 года пилот Брюс Кати, пролетая над гаванью Кайпера в Новой Зеландии, заметил внизу, в воде, существо, похожее на кита, выброшенного на мель. Присмотревшись, пилот понял, что это была металлическая конструкция 100 футов длиной, которая покоилась на глубине 5 саженей. Хотя было очевидно, что это подводная лодка, Кати что-то показалось странным в очертаниях судна, и он доложил об этом военно-морскому флоту Новой Зеландии.

Ему ответили, что объект никак не может быть субмариной, так как в гавани был отлив и в дельте слишком мелко, чтобы подводное судно смогло зайти так далеко в Кайпера".

А затем появилась и дополнительная информация по данному случаю. Вот что наблюдалось 11 апреля 1965 года двумя экспертами, проверявшими потерпевшее крушение подводное судно в 80 милях от Мельбурна, Австралия:

"…увидели в полумиле от берега две странные подводные лодки на расстоянии сотни ярдов одна от другой. Они наблюдали за ними в течение пятнадцати минут, а потом лодки стали погружаться. Сотрудники австралийской морской разведслужбы им потом сказали, что "учитывая особенности региона и очертания береговой линии, это вряд ли могли быть подводные лодки".

Во всяком случае, уж оптической-то иллюзией это не было, так как впоследствии в течение каких-то пяти дней апреля того же года было доложено ещё о трёх случаях появления странных «подлодок». Специалисты австралийского морского флота, исследовав все эти три случая, пришли к такому заключению: наблюдаемые объекты не принадлежали ни к одной из известных флоту разновидностей судов. Поскольку ни один капитан, находясь в здравом уме, не станет подвергать риску свой корабль в акватории, полной подводных скал и других опасностей!

Однако уважаемый читатель, это ещё далеко не самые удивительные случаи! Приведём конкретный пример:

"В 1963 году на учениях ВМС США обнаружили и преследовали подводное судно, запеленгованное в Южной Атлантике, где-то в 500 милях на юго-восток от североамериканского континента. Операторы сонаров случайно засекли подводный объект, приводимый в движение единственным винтом, который был способен развивать скорость более 170 узлов, в то время как рекорд для ядерных подлодок — около 45 узлов.

Действительно, трудно вообразить, как судно с винтом может передвигаться со скоростью, в 4 раза превышающей скорость самого быстрого судна в мире".

А вот ещё одна ехидно-пикантная подробность. Сигнал, о котором шла речь, был пойман с глубины более 8000 метров, которая вообще является недостижимой для обычных субмарин!

Да, действительно, глубоководные аппараты уже способны погружаться на подобные глубины. Но… воистину, там они не «хозяева», а робкие «гости», поскольку скорость их собственного хода при этом — черепашья!.. А субмарина, даже имеющая сверхпрочный титановый корпус (типа "Золотая рыбка"), способна двигаться на глубинах, не превышающих один километр!

Ну а если (Боже упаси!) подведёт автоматика или откажут рули, и субмарина с разбегу проскочит максимальную глубину погружения она уже не всплывёт никогда! А так и останется на дне океана, раздавленная чудовищным давлением, как пустая банка из-под пива!..

"Что же из этого следует?" — как поётся в популярной песне. Да только одно — пора расстаться с наивными иллюзиями и не заниматься самообманом по поводу того, что эти таинственные, обладающие феноменальными возможностями «подлодки» — есть дело рук человеческих!..

Отнюдь нет!

В недоступных океанских глубинах творятся, надо полагать, любопытнейшие вещи! Вот из-за чего так важно понять, что же стоит за многочисленными «катастрофами» УФО, наблюдающимися на поверхности морей и океанов в течение многих лет?

Что они готовят нам, людям, там, в недоступных глубинах?.. И ещё один вопрос интересует автора этих строк, а скорее всего, и не только его — во что реально обходится человечеству эта подозрительная возня?

Иными словами, какой процент из невернувшихся в свои порты судов, не опустившихся на свои посадочные полосы самолётов реально «числится» за этими таинственными "подводниками"?

Получим ли мы когда-нибудь ответы на этот счёт?..