"Авиация и время 1999 02" - читать интересную книгу автора

ВВС Словакии на восточно мфронте в 1941 г.

Александр В. Котлобовский/ Киев

По завершении польской кампании а вооруженных сипах Словакии прошла большая реорганизация. При этом в ВВС к 1 января I940 г, расформировали старые летки и на их базе создали новые: 4 разведывательные (1-я, 2-я. 3-я, 6-я) и 3 истребительные (11-я. 12-я. 13-я). Они по~прежнему были сведены в 3 перу-ти. однако полк реформаторы ликвидировали. Командующим ВВС стал генерального штаба полковник Р. Пилфоусек. Самолетный парк ВВС насчитывал 139 боевых и 60 вспомогательных машин. Все авиачасти распределили по трем диаиэи-окным районам, на которые в военном отношении была разбита территория страны. Данная структура оказалась неудачной, и уже в мае вновь пришлось заниматься реорганизацией. Было создано Командование воздушными войсками, которое возглавил генерал Пуланих. Ему подчинялись ВВС, зенитная артиллерия и служба наблюдения и связи. Полк решили восстановить, 6-ю летку расформировать, а ее самолеты и личный состав распределить по другим частям, В итоге к 1 мая 1941 г. в боевом составе остались всего 2 перути; i-я разведывательная (летки 1-я, 2-я, 3-я) и ll-я истребительная (летки 11-я. 12-я и 13-я).

Немцы не предоставили Братиславе современные самолеты, однако позволили приобрести а Протекторате" все еще выпускавшиеся устаревшие чешские машины, В 1940-41 гг. в Словакию поступили 10 В-534. 21 S-328 и 40 учебно-тренировочных самолетов различных типов. Техника поставлялась как в боевые части, так и а учебные летки и полувоенную организацию SLeS. В 1941 г. была предпринята попытка организовать собственное авиапроизводство: а Нитре начал работать филиал чешской фирмы Мгаг, выпустивший 10 спортивных самолетов Zoboi I конструкции инженера 3. Рублича. Эти машины поступили в SLeS и люфтваффе. Кроме того, многие уже послужившие самолеты прошли капитальный ремонт на предприятиях Протектората и Словакии.

Несмотря на усиление дисциплины в войсках, перебежчики не прекращали попыток покинуть свою страну. Так, 12 июня 1940 г. десятник Л. Прохазка и гражданский механик В. Скларж на спортивном Benes Be-555 Superbibi благополучно перелетели на югославский аэродром Нови Сад. 20 июня 1941 г. летчик 13-й летки слободник П. Хорват решил бежать в СССР на своей Avia В-534, однако над Ужгородом двигатель отказал, и пилоту пришлось идти на вынужденную. Мадьяры задержали беглеца и вскоре вернули его словакам. Службой безопасности было раскрыто еще несколько попыток организации групповых перелетов в Советский Союз и Югоспавию.

"Барбаросса"

Братиславское правительство решило послать войска своей страны для участия в германском нападении на СССР, надеясь, что фюрер по-достоинсгву оценит такую услугу. Словацкие части вошли в состав группы армии «Юг". Непосредственно на фронте вела боевые ДЕЙСТВИЯ т. н. Подвижная группа, развернутая в июле в Подвижную бригаду, а в августе -Подвижную дивизию, и завершившая кампанию в октябре на побережье Азовского моря. По следам "подвижников» шел Полевой корпус, который в боевые соприкосновения с Красной Армией не вступал. Словацкая авиация действовала на Востоке в интересах этих соединений.

Накануне вторжения на полевые аэродромы Восточной Словакии были переброшены в полном составе обе перути, насчитывавшие 30 S-328 и 33 B/Bk-534, a также 4 самолета курьерской летки. 1 июля 11-я летка была возвращена в Пештяны для обеспечения ПВО данного региона, а через два дня началась переброска сил на Украину. Тогда же словаки понесли и первую потерю: при посадке на аэродроме Самбор попал колесом в колдобину и перевернулся Bk-534 чатникз Шрам-ко из 13-й летки. Машина была разбита, но пилот уцелел. 9 июля при перелете из Самбора на неподготовленную полевую площадку у с. (Сонюшки Земяновски произошла еще одна авария – на посадке надпоручик 3-й летки Ф. Вагнер разложил «Шмолик». В тот же день во Львов перебазировались 1-я и 12-я летки, а на лежавший южнее аэродром Резно – 13-я.

Первый боевой вылет на восточном фронте состоялся 5 июля. Как и положено "первому блину», он получился комом. Один разведчик был послан для уточнения местонахождения своих войск. Его экипажу удалось обнаружить словацкие части, но по возвращении летнаб не сумел точно доложить об их расположении. В тот же день курьерская летка получила подкрепление в виде трех машин, переданных SLeSoM. Вскоре «отличилась» и она. 8 ночь с 7 на 8 июля из Хирова, где размещался штаб словацкой авиагруппировки, вылетел в Самбор курьерский самолет Praga E-241. Его пилот должен был доставить боевой приказ на день, однако, прибыв к месту назначения в 3.30, он отправился спать и отдал пакет лишь в 10.00. Выполнение задачи 8 июля оказалось сорванным.

Связной самолет Stinson Reliant, которым пользовался министр обороны Словакии

Slmson Reliant тшсопипигисэЬчп aucralt was usediiy Defence Minister ol Slovakia

12 июля 1-я летка производила поиск остатков советских войск и возможных партизан в скрестностях Львова. Однако экипажи заявили, что никого не обнаружили.

В 1941 г. словацкие части сохраняли формальную самостоятельность. Поэтому командующему 4-го ВФ генералу В. фон Рихтгофену пришлось согласовывать с Братиславой использование истребителей "Авиз» для прикрытия разведчиков Hs-126 из 3. и Д,(Н)/32 штэффелей. Эту задачу выполняли обе истребительные летки. 12-я охраняла «Хеншели» с 15 июля по 3 августа, а 13-я работала с 12 по 30 июля. Во время операции словаки впервые попали под огонь советской ПВО. 16 июля звено 13-й летки обстреляли зенитки, которые повредили В-534 чатника И. Швей-дика. Летчик сумел дотянуть до Черткова, однако машина при посадке разбилась. 21 июля досталось еще одному истребителю этой же летки. ПараротникаЛ. Жатько шла на сопровождение на высоте около 50 м и буквально влетела в плотный огонь зенитных пулеметов. Машина ведущего получила серьезные повреждения, но летчик сумел перетянуть через линию фронта и совершить вынужденную посадку. Ведомый чатник Я. Режняк возвратился на аэродром и доложил о случившемся, К подбитому истребителю была отправлена ремонтная команда, которая на следующий день вернула его в строй.

25 июля в 7.15 на прикрытие одного Hs-126 отправилось эвено 12-й летки, ведомое чатником Л, Ходро. При пересечении линии фронта группу обстреляли зе-нитки, повредившие истребитель чатника Ф. Брезины. Летчику пришлось приземлиться на территории противника, причем недалеко от шоссе, по которому двигалась колонна советских войск. Увидев севший вражеский самолет, красноармейцы открыли по нему интенсивный ру-жейно-пулеметный огонь. Брезина выскочил из кабины и укрылся от пуль за мотором. На выручку ему пришел ведомый другой пары чатник Ш. Мартиш. Сначала он прижал к земле пехотинцев пулеметным огнем, а затем посадил свой самолет у подбитого "Авиа». Брезина вскочил на нижнюю левую плоскость, схватился за сгойку центроплана, и Мартиш взлетел. Так они и добрались до Тульчина, где успешно приземлились.

В тот же день в Резно прибыл хорошо оснащенный армейский авиапарк, предназначенный для проведения всех видов ремонта авиатехники в полевых условиях, В его распоряжении было 2 связных S-328. К этому времени стало ясно, что легкие самолеты курьерской летки не в полной мере соответствуют своему назначению, особенно для перелетов с фронта в Словакию. Единственный подходивший для данных целей Stinson SR-10C Reliant забрал в свое распоряжение министр обороны генерал Ф. Чатлош. Поэтому пришлось снимать с боевой работы 2-ю летку, успевшую совершить всего 3 вылета иа разведку, и перенацелить ее на курьерскую службу. При этом в 1-ю и 3-ю летки передали 5 "Шмоликов».

29 июля словаки впервые встретились с воздушным противником. В течение дня истребители 12-й летки несколько раз поднимались с аэродрома Гайсин на перехват, но результатов не добились. В 1В.22 по тревоге взлетела тройка надпоручика Я. Паленичека и вступила в бой с большой группой И-16, И-153 и -И-17» (так словаки в 1941 г. называли все самолеты новых типов, в данном случае, вероятно, МиГ-3). Ведущий словаков, видя численное превосходство противника, увел свое эвено на бреющем полете в Гайсин. Вой закончился безрезультатно, хотя ряд источников утверждает, что Паленичек сбил И-15бис, или какой-то мифический «Кертисс». В тот же день эвено 13-й летки перехватило венгерский FIAT CR.42, при этом Я. Режняк преследовал и обстреливал союзника вплоть до его аэродрома [подробнее см, «АиВ», № 1 '95).

Кроме выполнения потребительных задач, -Авиа» привлекались для ударов по наземным целям. 20 июля словаки совершили первый штурмовой налет. В интересах командования германской 17-й армии 11 истребителей 12-й летки, ведомые командиром]1-й перути м-ром В. Качкой, обстреляли колонну советских войск, отходившую из Винницы. Ответным огнем были повреждены четыре «Авиа». Все они вернулись на аэродром базирования, правда, машину Качки пришлось отправить на капитальный ремонт. 30 июля словаки совершили второй вылет на штурмовку. На сей раз 9 -Авиа» той же летки нанесли удар по советским войскам, двигавшимся по шоссе Умань-Но-воархангельск. Огнем с земли были повреждены 4 самолета, при этом В-534 ведущего 3-го звена чатника М, Даниэла сел на вынужденную в расположении противника у с. Бабанка. На помощь пришли ведомые, Чатник И. Дрличка посадил свой истребитель рядом с машиной командира, а чатник А. Кубович прикрывал товарищей огнем с воздуха. Как только Дрличка подрулил, Даниэл вскочил в кабину и занял место за креслом летчика. Вскоре истребитель благополучно приземлился в Гайсмне.

В августе боевая активность словацкой авиации свелась практически к нулю. Это было связано с износом матчасти, реорганизацией фронтовых частей, а также с отзывом 15 и 17 августа соответственно 13-й и 3-й леток на родину. Первая из них за время пребывания на фронте совершила 349 боевых вылетов, в т. ч. 72 на сопровождение своих и германских самолетов. Встреч с воздушным противником не имела, но в авариях и от огня ПВО потеряла 6 машин. На счету второй – 73 вылета, вт. ч. 6 разведывательных. Потери составили 2 "Шмолика». В том же месяце похудела и курьерская летка: домой отправились три «Бенеша», после чего на Украине остались всего две связные "Праги".

Подбитый в бою И-16

И-16 downed in aii battle

Из оставшихся на фронте 1-Й и 12-й леток была сформирована т, н. Комбинированная перуть, командиром которой стал м-р Качка, После ряда перебазирований она оказалась в Белой Церкви. В ночь на 30 августа ВВС РККА нанесли мощный удар по местному аэродрому и уничтожили много самолетов люфтваффе. Словакам невероятно повезло – они не понесли никаких потерь. После этого налета перуть Качки без особых возражений со стороны немцев перебазировалась в Сквиру.

На Киевском направлении

23 августа немцы создали плацдарм на левом берегу Днепра в 60 км к северу от Киева, и для войск Юго-Западного фронта сложилась угрожающая обстановка. Генерал Кирпонос бросил практически всю наличную авиацию на разрушение переправы противника, в связи с чем резко обострился вопрос об ее истребительном прикрытии.

15 октября 1940 г. словацкие самолеты получили новые опознавательные знаки: на кили и крылья стали наноситься синие кресты с красными кругами посередине

On OcloOer 15. 1940 Slovafaan aircraft received new msigntas. Their fins and wings havs been marked min Olue crosses witti red circle In tne middle

Связной самолет Praga E-241 из курьерской летки

Рraga 5-241 intercommunication aircraft at communication SQuadron

Поэтому немцы не побрезговали и старенькими:"Авиа", Словаков ожидала серьезная работа, и им на время пришлось расстаться с Подвижной дивизией. Первый бой над переправой словаки провели вечером 7 сентября, когда 10 "Авиа" сошлись с девяткой И-16. Чатнику Дрличке удалось сбить одного «ишачка». Позже немцы заявили, что на счету словаков еще один советский истребитель. Следующим утром вблизи Остра звено Дрлички провело бой с парой И-16. одного из которых сбил чатник Коцка. Советские летчики проиграли оба боя с сухим счетом. Зато союзнички доставили словакам много неприятностей. В голове летчиков люфтваффе накрепко засело то, что все истребители-бипланы – это самолеты противника, поэтому "Мессершмитты" неоднократно обстреливали – Авиа». хотя на них и были нанесены знаки быстрой идентификации. Так, 8 сентября были повреждены четыре В-534, двум из которых по возвращении на базу пришлось заменить разбитые моторы.

10 сентября в 14.00 в районе с. Морозы тройка чатника Ф, Крзхенбела подверглась атаке пары советских истребителей, которые с большой дистанции открыли огонь из пушек. Машина ведущего загорелась, а на еще одном «Авиа» был разбит радиатор. И все же всем словакам удалось вернуться на свой аэродром в Губин, правда, самолет Крэхенбела пришлось списать. До 17 сентября 12-я летка еще неоднократно вступала в бои с советской авиацией, но больше ни побед, ни потерь не имела. С 16 сентября приступила к активной боеаой работе 1 -я летка, базировавшаяся в то еремя на аэродроме Мытнмца. В ходе первого вылета экипаж S-328 (летчик нздпоручик П. Гашпарович, летнаб поручик О. Паточек) обнаружил в районе Переяслааа советскую автоколонну и обстрелял ее из пулеметов. Утром следующего дни летчик чатник О. Хаулиш и летнаб поручик Ф. Ганус вышли на «Шмолике» в районе с. Старое на крупную автоколонну, откуда по ним был открыт сильный огонь из зенитных пулеметов. Сопровождавшая разведчик тройка В-534 не осталась безучастной и уничтожила несколько машин. Во второй половине дня чатник Ш. Козачек и поручик Л. Шоттник обнаружили там же колонну танков, на которые истребители прикрытия сбросили бомбы. 18 сентября в 17.30 летчик ротник А. Гарван и летевший в качестве летнаба Гашпарович выследили у с. Калинов колонну грузовиков, а прикрывавший их Циприх обстрелял ее и поджег 2 автомобиля.

Ян Режняк в кабине своего В-534. Его победы еще впереди. Июнь 1941 г.

Yan Reztinyak in his B-534 cockpit His victories зге ahead. June 1341

19 сентября, когда немцы взяли Киев, 12-я летка была снята с прикрытия мостов и переброшена в Мытницу, При перелете ее обстреляли германские зенитки, повредившие машину чатника Ланга. Уже при посадке наскочил на плохо засыпанную воронку и перевернулся самолет Палени-чека. Разведчики в тот день совершили 3 вылета, обнаружив в разных местах большие скопления советской автотехники. Последними летали Гашпарович и Пэточ-ка, которые засекли у с. Войтовцы до 500 автомобилей, но тут же попали под огонь ПВО. У «Шмолика» были пробиты баки, и экипажу едва удалось дотянуть до Мытницы. Однако из-за отсутствия запчастей самолет ремонтировать не стали и бросили на краю аэродрома.20 сентября 1-я летка совершила 5 вылетов на разведку отступавших войск РККА юго-восточнее Киева и вскрыла более 700 единиц автотехники. Для удара по ним было решено привлечь все имеющиеся силы словацкой авиации. 21 сентября в 5.35 Гашпарович с Паточкой на «Шмоли-ке- под прикрытием пары "Авиа» вылетели на доразнедку ранее обнаруженных целей. У с. Воронки группа попала под зенитный огонь и ушла в облака. Выйдя из них. ведущий истребителей Циприх не обнаружил ведомого чатника В. Калиско-го. (На следующий день немцы сообщили, что тот был сбит и погиб). В 6.35 четыре «Авиа». ведомые Даниэлем, проштурмо-вали в районе Рогозов советскую авто-технику. В 9.00 семь -Шмоликов" и пять истребителей нанесли бомбо-штурмовые удары по автоколоннам в районах Рого-эов-Нрковцы и Рогозов-Любарцы. Своих потерь не было, но и результаты не удалось зафиксировать ввиду сильного противодействия ПВО. Этим налетом была подведена черта под участием словаков в киевскойоперации.

В следующем месяце боевая активность перути резко снизилась. Так. с 3 по б октября 1 -я летка совершила всего 6 вылетов на фоторазведку в районе Днепропетровска. Сказывались потери и износ матчасти – на 5 октября исправными оставались всего 3 разведчика и 4 истребителя. Немцы, понесшие серьезные потери в летне-осенних боях, особой помощи союзнику оказать не могли. Стало ясно, что пора сворачиваться. Возвращение в Словакию началось 15 октября и завершилось 25-го. К тому времени 1-я летка выполнила 752 вылета, из них всего 78 на разведку либо штурмовку, и потеряла по различным причинам 9 машин. На счету 12-й летки 770 вылетов, из ник 398 боевых: 107 – на сопровождение разведчиков. 263 – на прикрытие наземных объектов и 2В – для ударов по наземным целям. В 58 боях летчики «Авиа» сбили 3 самолета достоверно и еще 2 предположительно. Было списано 26 В-534. В общей сложности а 1941 г. на Восточном фронте словаки задействовали 76 боевых самолетов в составе пяти леток, которые совершили 2544 вылета, из них только 676 были связаны с выполнением боевых заданий и еще 756 относились к «полетам над территорией противника-. Остальное – перелеты с аэродрома на аэродром. Общий налет составил 505000 км и 2284 ч. Из личного состава погибли всего 4 человека, а вот парк самолетов уменьшился на 46 машин, из которых только 9 было потеряно по боевым причинам.

Сергей В. Богатырев/ Львов

Словацкие истребители на Восточном фронте (1942-43 гг.)

25 февраля 1942 г. был сформирован в составе люфтваффе 5 (Slovak) Staffs1 истребительной авиагруппы JG [Дания). 18 пилотов и 88 механиков начали переподготовку на самолеты В(109Е, которая завершилась 6 июля 1942 г. К гаму времени словацкое правительство закупило у Германии 27 побывавших уже в эксплуатации -Мессершмиттов* (два серии Е-1/В, два – Е-2. два – Е-3, два Е-7, два – E-7/Trop, семнадцать – Ё-4), Через восемь месяцев немцы начали перевооружать словаков на истребители BF109G-2n G-4, которые продолжали оставаться германской собственностью.

В октябре-ноябре 1942 г. словацкая эскадрилья, включавшая 12 Bf 109. была переброшена на восточный фронт и вошла в состав 52-й истребительной эскадры люфтваффе, получив официальное обозначение 13 (Slovak)/JG.52. До конца своего пребывания в зоне боев эскадрилья находилась на южном фланге советско-германского фронта. Боевые действия словаки начали с аэродрома Майкоп. 5 января 1943 г. они передислоцировались в Краснодар, затем последовали: 31 января – Славянская. 17 февраля – Керчь-lV,!8 марта – Тамань, 1 апреля – Анапа, 15 сентября – опять Тамань. Вначале эскадрильей командовал м-р О, Дюмбала. а в июле 1943 г. после ротации личного состава ее возглавил стотник Я. Паленичек.

Bf 109G-4 (заводской № 19347, «желтая 9»), на котором Режняк одержал 7 побед

Rezhnyak gained 7 victories in this BFl09G-4 number 19347, «yellow 9»

Bf 109G-4/R6 из 13.(Slovak)JG 52. Анапа, лето 1943г.

Bf I09G-4/R6 01 the l3,(Slovak) JG52. Anaра, summer 1943

Боевой счет в составе люфтваффе словаки открыли 28 ноября 1942 г., когда надпоручик В. Кришко и чатник Я. Янкович сбили три И-153 в одном бою. Всего за год боевых действий отряд выполнил более 2000 боевых вылетов и претендует на 216 воздушных побед. Из них чуть меньше половины на счету всего трех летчиков. Первое место занимает ставник Ян Режняк, который явно оправдал свою многозначительную фамилию (в переводе со словацкого, режняк – мясник), добившиеся 32 достоверных и 3 предположительных побед. Причем по далеко еще неполным данным, 21 из них подтверждена советскими документами (см. таблицу]. Удивительно высокий процент!

Летчик отличался исключительным везением. Достаточно сказать, что в январе-марте 1943 г. его трижды сбивали, кроме того, в этот период он дважды разбивал свои «мессеры» (3 февраля – на взлете. 15 февраля – при посадке), но во всех случаях не получил даже царапины, Первый раз Ражняка «приземлили» января в районе станицы Смоленская. В воздушном бою он одержал свою первую победу, но, как это часто бывает, увлекшись атакой, не заметил ЛаГГ-3 «на хвосте», который поджег его Bf 109E-4 [W/NH 2787). Словацкий летчик спасся на парашюте. Ровно через месяц, 17 февраля, советские истребители сбили над северной частью Азовского моря аса № 1 JG.52 кавалера Рыцарского креста с дубовыми листьями л-та Хайнца Шмидта. «Безлошадный" на тот момент Режняк полетел его спасать на связном биплане Аr 66, и сам был сбит. Судьба оказалась благосклонной к обоим. Режняка подобрал из воды немецкий катер, а Шмидт после пятидневных! блужданий по дрейфующим льдам сумел добраться до берега в районе Мариуполя. 25 марта Режняк на новом Bf 109G-2 (W/NH 13743] был подбит над Таманью во время атаки советского Пе-2 и разбил свой горящий «густав» при вынужденной посадке. В июле во время ротации личного состава словацкий ас возвратился на родину. Немцы высоко оценили рвение своего союзника, и кроме Железных крестов 1 и 2 класса, наградили еще и Рыцарским крестом.

Таких же наград, как и Режняк, был удостоен Исидор Коварик, на счету которого значилось 28 подтвержденных и 1 предположительная победы. Третье место занял надпоручик Ян Гертховер (словак немецкого происхождения – 27 достоверных и 5 предположительных побед. Необходимо отметить, что все словацкие летчики обладали значительным опытом и летным стажем (многим перевалило за тридцать лет). Сбить их Было совсем не просто, но в целом потери словацкого яг-дштаффеля с несчастливым номером 13 оказались довольно большими. Тому же Коварику пришлось воспользоваться парашютом, когда 14 марта (согласно немецким документам) его Bf 109G-2 (W/NR 10473) нашел конец в квадрате 06666. Другим летчикам повезло значительно меньше. 2 января над Туапсе в бою с МиГ-3 был сбит Bf 109E-2(W/NR 6479] ротника Я. Дрлички. Летчик погиб. В упоминавшемся выше бою 17 января над Смоленской погиб в обломках своего истребителя Я, Винчур. а чатник Я. Янко-аич смог выпрыгнуть с парашютом из Bf 1Q9G-2 (W/NR 14830) после того, как таранил И-16.

Список воздушных побед словацкого аса № 1 Яна Режняка

Тип По данным советских источников

N9 Дата Район боя сбитого самопета Авиачасть Звание и фамилия пилота

1. 17.01.43 ст. Смоленская;И53 И-153 975 ИДП г-н Филатов

2. 28.01.43 ст. Аэтырскэя И-16 И-16 116ИАП с-чт Эмичентов

3. 11.02.13 ст. Крымская И-16 И-16 975ИАП неустановлено

4. 10.03.43 ст. Ахтырская И-16 И-16 Э75ИАП мл. л-т Щербин

5. 11.03.43 ст. Абинская И-153 И-15Э 611ИАП с-нтСипов

6. 11.03.43 ст. Еривэнская И-16 И-16 975ИАП неусгачоалена

7. 13.03.43 ст. Петровская МиГ-1 ЛаГГ-3 975ИДП ст-наАнтонев

8. 14.03.43 ст. Красноармейская ДБ-Зф Ил-4 132 БАД

9. 27,03.43 ст. Петpoвeцкая ЛаГГ-3

10. 29.03.4Э ст. Славянская ДБ-Зф

11. 29.03.43 ст. Петровская И-1Ё И-16 975ИАП л-тАннсимов

12. 29,03.43 ст. Петривская И-16 И-16 975ИАП С-нтВасипьеа

13, 31.03.43 Ст. Петровская ПаГГ-3

14. 10,04.43 ст. Аиинекая ЛаГГ-3 Як-1 6 ГИАП(ЧФ) л-т Цыганов

15, 15,04.43 г. Геленджик ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 267 ИАП чеустановлено

16. 20.04.43 ст. Славянская ЛаГГ-3 ЛаГГ-Э 269 ИАП ннустаноалено

17, 20,04.43 ст. Славянская ЛеГГ-Э ЛаГГ-3 367 ИАП неустаноалено

18, 21,04.43 ст. Ахтырскав ЛаГТ-3 ЛаГГ-3 267 ИАП неустановлено

19. 25,04,43 г. Геленджик ЛаГГ-3

20. 27.04.43 ст. Холмскав ЛаГГ-3

21. 27.04.43 ст. Холмская ЛаГГ-3

22. 3D.04.43 ст. Крымская ЛаГГ-3

23. 03.05.43 ст, Крымская ЛаГГ-3

24. 03.05.43 ст. Крымская ЛаГГ-3

25, 03,05,43 СТ.Крымская И-16 И-16 975ИАП неустаношено

26. 04.05.43 г. Геленджик МиГ-1

27. 08.05.43 ст, Крымская МиГ-3 ЛаГТ-3 92В ИАП л-т Беляков

23. 26.05,43 ет, Троицкая Пе-2 Пе-2ФТ 366ОРАП

29. 26.05.43 ст.Троицкая МнГ-1 ЛаГТ-3 230 ШАД мл. л -т Давыдов

30. 29.05.43 ст. Троицкая МиГ-1 ЛаГГ-3 25 ИАП(ЧФ] неустановлено

31. 20.06,43 ОТ.АоинСкая Як-1 Як-7Б 25 ИАЩЧФ) с-нт Мазмыкин

32. 30.06,43 ст. Славянская ЛвГГ-3

Но от судьбы не уйдешь – 29 марта этот летчик не вернулся из воздушного боя в роковом для словаков районе 06666. 1 февраля был сбит а районе Кропоткина и погиб Я. Шаейчик. Надо сказать, что после Сталинградской битвы и без того небольшое рвение немецких союзников резко пошло на убыль. Соответственно уменьшились и потери: до сентября погиб только чатник Я. Штау-дер. Его Bf 109G-2 (W/NR 14814, "желтая 3") сбили 21 марта над станицей Стаси-евская. 26 сентября ротник Р. Божик разбил свой Bf 109G-4 [W/NR 14761) при взлете с аэродрома Тамань. В тот же день К. Гелетко был сбит над Керченским проливом на Bf 109G-4 (W/NR 14982). И, наконец, последняя потеря – 19 октября Bf 109G-4 (W/NR 19243) Сбит все в том же квадрате 06666.

Словацкая эскадрилья редела не только в боях и летных происшествиях. 9 сентября два чатник Л. Доброводски и ротник А. Матушек закончили для себя войну. Выполняя патрульный полет над Кубанью, они посадили свои "Густавы" (W/NR 19259, «желтая 13» nW/NR 19347, "желтая 9" на советский аэродром в станице Новомалороссийская. Пикантность ситуации заключалась в том, что неделей ранее китель Матушека украсил новенький Железный крест 1 класса. Через два дня их почин поддержал еще один словацкий летчик. 12сентября ротник Ш. Мартиш и чатник А. Герич вылетели для сопровождения немецкого разведчика FW 189. но на свой аэродром вернулся только Мартиш, который доложил, что его напарника сбили советские «Спитфайры». В действительности Герич на Bf 109G-4 (W/NR 14938, -желтая 2») благополучно приземлился в Малороссийской, Кроме того, он умудрился привезти в самолете радиомеханика отряда чатника В. Ткачика.

Естественно, что немцы утратили всякое доверие к таким союзникам, и 27 октября эскадрилья вернулась в Словакию. В общей сложности за год боевой деятельности на Восточном фронте в 13 (Slovak)/JG.52 погибли семь летчиков, и еще трое дезертировали. Материальные потери по боевым и небоевым причинам составили 34 «Мессершмитта» и один Аг 66.