"Авиация и время 2000 03" - читать интересную книгу автора

«Ястребы» Докована Берлина

Александр В. Котлобовский/ Киев

В начале 30-х гг. позиции недавнего монопольного поставщика истребителей для армии и флота США фирмы Curtiss Wright Corporation серьезно пошатнулись под напором конкурентов. В этой ситуации настоящим подарком судьбы для «парней из Буффало» оказался приход в компанию инженера Доновэна Берлина, бывшего конструктора фирмы Northrop. На новом месте он приступил к работе в октябре 1934 г., а уже в марте следующего состоялась выкатка нового истребителя – цельнометаллического свободнонесу-щего низкоплана с закрытой кабиной, убираемым шасси и 14-цилиндровой двойной «звездой» WrightXR-160-5 в 900 л. с. Самолет нес традиционное для «Кертисс» название Hawk («Ястреб») и порядковый номер 75. 15 мая 1935 г. эта машина совершила свой первый вылет.

В течение года были выпущены еще 2 прототипа с другими двигателями, получившие обозначения Curtiss 75A и 75В. Но на проведенном Армией США в апреле 1936 г. конкурсе победителем был признан истребитель Северского АР-1, а в Буффало разместили лишь «утешительный» заказ на три Curtiss 75E (Y1Р-36), оснащенных двигателями Pratt amp;Whitney R-1830-13 мощностью 1050 л. с. Эти самолеты поступили на войсковые испытания, итоги которых побудили Армию пересмотреть свое отношение к продукции «Кертисс» и заключить с компанией в июле 1937 г. контракт на крупную серию истребителей. Так в США началось крупномасштабное производство «семьдесят пятых», которое продолжалось до середины 1942 г. Берлин постоянно совершенствовал свое детище и, в частности, создал ряд удачных экспортных вариантов.

В общей сложности, включая прототипы и лицензионные машины, было построено 1334 «Хок-75» следующих модификаций: – Curtiss Hawk 75L – 210 самолетов для Армии США. 178 из них получили обозначение Р-36А и оснащались двигателями R-1830-13, одним 12,7-мм и одним 7,62-мм синхронными пулеметами. 32 экземпляра вошли в историю как Р-36С и отличались от «родственников» двигателями R-1830-17 в 1200 л. с. и дополнительными двумя крыльевыми 7,62-мм пулеметами. 4 Р-36А переоборудовали в опытные Р-36В, XP-36D, ХР-36Е и XP-36F, на которых отрабатывались новые варианты силовой установки и вооружения. Десять Р-36А в 1941 г. были поставлены по ленд-лизу в Бразилию. – Curtiss Hawk 75H – 2 демонстрационных экземпляра с двигателями Райт R-1820-G3 в 875 л. с., неубираемым шасси в обтекателях, 12,7-мм и 3-мя 7,62-мм пулеметами и держателями для 383 кг авиабомб. Один продали Китаю, где он был подарен женой Чан Кай-ши генералу К. Ченнолту, а второй – в Аргентину. – Curtiss Hawk 75I – опытный экземпляр с рядным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710-11 в 1050 л. с. (ХР-37). Была выпущена опытная серия из тринадцати YP-37, оснащенных V-1710-21 той же мощности. – Curtiss Hawk 75J – модель «75А», получившая такое обозначение на время испытаний двигателя Pratt amp;Whitney R-1830 с турбокомпрессором. – Curtiss Hawk 75M – модификация, созданная для Китая. В целом соответствовала 75Н, но оснащалась четырьмя 7,62-мм пулеметами.

В мае-сентябре 1938 г построено и отправлено заказчику 30 экземпляров, а также 82 комплекта агрегатов для сборки на предприятии в г Лой-Вин. – Curtiss Hawk 75N – 25 машин для ВВС Сиама. Выпущены в октябре 1938 г. и подобны «75М», от которых отличались конструкцией обтекателей шасси, вооружением и рядом мелких доработок. – Curtiss Hawk 75O – 29 самолетов для ВВС Аргентины, поставленных заказчику в ноябре 1938 г. Версия создана на основе 75Н, но оснащалась двигателем R-1320-G3 и четырьмя 7,62-мм пулеметами Мадсен М1935.

Буэнос-Айрес приобрел лицензию на выпуск еще 100 машин, однако на заводе в г. Кордоба построили к июлю 1942 г. всего 20 единиц, служивших до 1955 г. – Curtiss Hawk 75P – серийный Р-36А, оснащенный двигателем V-1710-19 в 1150 л. с. и послуживший прототипом Р-40 (см. ниже). – Curtiss Hawk 75Q – не более двух 75М, которые должны были собрать в Лой-Вине, однако достроили в Буффало. Оснащались двигателями R-1820-G105A в 1200 л. с. и усиленным вооружением. – Curtiss Hawk 75R – экземпляр для испытаний двигателя R-1830-2C2G мощностью 1200л. с. – Curtiss Hawk 75S (ХР-42) – опытный экземпляр для испытаний нового капота двигателя R-1830-31. – Curtiss Hawk 75A-1 – 100 машин для ВВС Франции. Установлены: двигатель R-1820-SC3G в 1050л.с. (подр. данным – В-1830-8ССв950л. с.), 2 синхронных и 2 крыльевых 7,5-мм пулемета (последние на некоторых самолетах отсутствовали), французское приборное и радиооборудование. Заказ выполнен в декабре 1938 – апреле 1939 гг., при этом 18 готовых истребителей поставлено морским путем, а остальные 82 собраны во Франции из американских агрегатов. 6 трофейных машин в 1941 г. немцы поставили в Финляндию. – Curtiss Hawk 75A-2 – партия для ВВС Франции с двигателем R-1830-SC3G в 1050 л. с. и усиленным крылом для размещения четырех 7,5-мм пулеметов.

Выпуск агрегатов осуществлялся в Буффало, окончательная сборка – на предприятии компании SNCAC в Бурже. 9 трофейных самолетов Германия поставила финнам. – Curtiss Hawk 75A-3 – очередные 135 машин для ВВС Франции. Планер и вооружение – идентичны 75А-2, но применен двигатель R-1830-S1C3G в 1200 л. с. Заказ выполнен в январе – апреле 1940 г. – Curtiss Hawk 75A-4 – последняя партия для ВВС Франции. На самолетах был установлен 9-цилиндровый двигатель R-1820-G205A Cyclone в 1200 л. с. Заказано 284 экземпляра, но во Францию к моменту ее капитуляции поступило незначительное их количество. После июня 1940 г. 215 таких машин приобрела Великобритания. – Curtiss Hawk 75A-5 – аналог 75А-4 для Китая, отличавшийся от французских машин установкой шести 7,62-мм пулеметов. В США построили прототип, а серийное производство намечалось на заводе в г. Лой-Вин, но там до уничтожения в октябре 1940 г. предприятия японской авиацией успели выпустить только 8 таких самолетов. В 1942 г. в Индии на заводе компании HAL (г. Бангалор) планировали построить 48 машин, однако с трудом сделали лишь 5 и от затеи отказались, т. к. этот проект оказался непосильным для местной промышленности. – Curtiss Hawk 75A-6 – вариант для ВВС Армии Норвегии. Подобный 75А-2, но вооруженный четырьмя 7,92-мм крыльевыми пулеметами. В декабре 1939 г. выпущено 12 машин. Норвежцы приобрели лицензию на постройку 24 экземпляров, однако политическая ситуация вынудила их отказаться от выпуска истребителей своими силами и приобрести в США еще 12 машин.

Ко времени германского нападения в страну прибыло 13 75А-6, ставших трофеями врага и позже поставленных в Финляндию. – Curtiss Hawk 75A-7 – самолеты для ВВС Нидерландов. От 75А-4 отличались вооружением: один 12,7-мм и три 7,7-мм пулемета (12,7-мм пулемет позже был заменен на 7,7-мм). В октябре 1939 г. было заказано 35 единиц, но после падения страны в мае 1940 г. заказ был сокращен, по разным данным, до 20-24 машин. Выполнен в феврале 1941 г. и поставлен ВВС Нидерландской Ост-Индии. – Curtiss Hawk 75A-8 – партия из 36 машин для Норвегии. Подобны 75А-5, но вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм и 4 крыльевых 7,62-мм пулеметов. Заказ был выполнен в конце 1940 г., но эмигрантское норвежское правительство приняло лишь 6 машин и применяло их в качестве учебно-тренировочных до середины 1943 г Остальные под обозначением P-36G поступили на вооружение ВВС Армии США, из них 26 в 1942 г. переданы в Перу, где служили до 1953 г. – Curtiss Hawk 75A-9 – 10 машин для ВВС Ирана. Аналогичны 75А-5. В августе 1941 г. находились в контейнерах в индийском порту Бомбей и в связи со вторжением британских и советских войск в Иран были конфискованы колониальными властями и приняты в состав RAF. – Curtiss Mohawk – самолеты, поступившие в Великобританию после поражения Франции. 75А-1 с 2-мя пулеметами получили обозначение Mohawk Mk. I, 75A-1 и 75А-2 с 4-мя пулеметами – Mk. II, 75А-2 с 6-ю пулеметами и 75А-3 – Mk. Ill, 75A-4 – Mk. IV. В Англии истребители подверглись доработкам: установлены шесть 7,7-мм пулеметов, бронестекла, прицелы,радиостанции и приборное оборудование британских образцов и т. п. 12 Mk. IV в 1941 г. поставлены Португалии, а 91 в 1940-43 гг. – в Южную Африку.

Планер на всех модификациях Хока-75 выполнялся из алюминиевых сплавов. Элероны, рули высоты и направления имели полотняную обшивку. Крыло – трапециевидное. Фюзеляж – типа полумо-нокок. На всех машинах устанавливались трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Баки не протектирова-лись. На модификациях с убираемым шасси основные стойки с поворотом укладывались в крыльевые ниши. Боезапас пулеметов винтовочного калибра, как правило, составлял 500 выстрелов на ствол – для крыльевых и 600 – для синхронных. Для 12,7-мм пулеметов – 200 патронов. Все самолеты, кроме 75А-1, Р-ЗбАи Р-36С, имели подкрыльевые держатели для 136-кг авиабомб, a 75M/N/O – еще и подфюзеляжный для 227-кг. Немцы на части трофейных машин установили свои коллиматорные прицелы Revi C12/C и радиостанции FuG 7a.

Поступление самолетов в боевые части Авиационного корпуса Армии США (USAAC) началось с апреля 1938 г. Р-36 служили в составе десяти истребительных авиагрупп (ИАГ), размещенных непосредственно на территории США, Гаваях и в зоне Панамского канала. Когда 7 декабря 1941 г. японцы атаковали Перл-Харбор, на Гаваях находились 45 Р-36А, 44 из которых входили в состав трех эскадрилий и управления 15-й ИАГ. В ходе налета на аэродромах было уничтожено либо повреждено 10 «Хоков». После удара первой волны в воздух смогла подняться четверка из 46-й эскадрильи, ведомая л-том Л. Сэн-дерсом, которой удалось догнать отходившую группу из 11 торпедоносцев B5N2 и истребителей А6М. В результате проведенного боя по одному сбитому торпедоносцу были записаны на счета Сэндерса и Расмуссена, который стал первым летчиком USAAC, добившимся воздушной победы во второй мировой войне. Погиб л-т Г. Стерлинг, предположительно сбивший еще один самолет. В тот день Р-36 совершили еще 14 боевых вылетов на поиски японских авианосцев. На этом боевая деятельность американских «Хоков» и закончилась, но в учебно-тренировочных частях они эксплуатировались до середины 1943 г.

К началу войны в ВВС Франции «Кер-тиссами» были вооружены ИАГ: GC I/4, М/4, I/5 и П/5. 107 машин насчитывалось в строю и 75 – в резерве. На то время «Хо-ки» оказались лучшими истребителями «Армэ-де-ля-Эр». Несколько уступая «Мессершмиттам» в скорости, они превосходили их по маневренности и обладали вполне сопоставимым вооружением.

Первый бой с участием Hawk 75 произошел 3 сентября 1939 г., когда шестерка «Кертиссов» из GC И/4 схватилась с четверкой Bf 109E из JG 53, ведомой известным асом В. Мельдерсом. Французы потерь не понесли и смогли подбить самолет немецкого ведущего. Однако настоящая война для американских истребителей началась через две с половиной недели. 20 сентября где-то около 15.00 состоялась серия боев, в которой приняли участие «Кертиссы» из GC И/5 и I/5 и «Мессершмитты» из JG 53. Каждая из сторон сбила по 2 самолета противника. У французов первым победу одержал сержант-шеф Легран, у немцев – Мельдерс.

В период «странной войны» летчики Hawk 75 проявили себя очень хорошо, записав на свой счет 40 вражеских самолетов из 70, сбитых за это время французскими истребителями. К началу германского наступления (10 мая 1940 г) у французов в строю насчитывалось 124 «Кертисса», в т. ч. 97 исправных. В ходе боев с люфтваффе летчики «Хоков» сбили примерно 230 самолетов, потеряв при этом всего 29 машин. Многие добились звания асов. Наиболее результативными были л-т Э. Марэн-ля-Месле (20 побед), к-ны М. Доранс (14) и Ж. Аккар, а также су-лейтенант К. Плюбо (по 12). (По французской системе подсчета летчику засчитывались как личные, так и групповые победы). Во французских авиагруппах сражались и чешские пилоты, за которыми числятся 54 достоверные победы, из них 12 – на счету к-на А. Ва-шатко и 11 – л-та Ф. Пержина. В составе отдельных звеньев по обороне промпрдд-приятий на Hawk 75 воевали польские летчики, одержавшие 4 победы.

После поражения Франции самолеты, уцелевшие в боях, продолжали нести службу в ВВС Виши на территории, главным образом, африканских колоний. Они принимали участие в отражении налетов британской авиации на Мерс-эль-Кебир в июле и Дакар в сентябре 1940 г., а также в ряде мелких инцидентов. Когда 6 ноября 1942 г. союзники высадились во Французской Северной Африке, на марокканских аэродромах базировались GC I/5 и И/5, располагавшие 20 «Кертиссами» каждая. В ходе боев, длившихся до 13 ноября, летчики на «Хоках» сбили до 15 американских самолетов. Однако и свои потери оказались существенными: 15 машин было уничтожено в воздухе и на земле, погибли 8 летчиков. Больше французские «Хоки» не воевали, но во вспомогательных частях они применялись до 1950 г.

В RAF на «семьдесят пятых» сражались с японцами в Бирме 5-я и 155-я эскадрильи. На их вооружении были как Mk. IV, так и бывшие иранские и выпущенные в Бангалоре машины. 5-я АЭ воевала с 17 июня 1942 г. по апрель 1943 г., причем действовала не только против воздушных, но и надводных и наземных целей. Первый самолет противника был сбит 20 августа 1942 г. сержантом Гарнетом, а всего летчики эскадрильи записали на счет части до 10 побед, в т. ч. 2, достигнутые тараном. Близких результатов добилась и 155-я АЭ, боевая работа которой продолжалась с сентября 1942 до весны 1944 гг. Ее летчики одержали первые победы 10 ноября 1942 г., когда при отражении налета на Мадрас они сбили 2 истребителя Ки-43 отражая налет бомбардировщиков G3M на г. Сурабая. Старшему сержанту П. Бо-онстоппелю удалось сбить одного «самурая», а его коллеги повредили еще несколько бомбовозов. Но тут подоспели японские истребители прикрытия, и голландская эскадрилья прекратила свое существование.

Ко времени японского вторжения в Нидерладскую Ост-Индию здесь находились 8 исправных 75А-7, которыми была вооружена эскадрилья 1-VIG-IV, базировавшаяся на яванском аэродроме Мадио-эн. В бой она вступила 3 февраля 1942 г.,

Южноафриканские Mk. IV из 6-й АЭ в ноябре 1941 г приняли участие в завершающих боях в итальянской Восточной Африке.

В Китае, по имеющимся данным, летчики на «Хоках» особых успехов не добились. К середине 1942 г. самолеты этого типа были почти полностью истреблены противником либо потеряны в различного рода летных происшествиях.

В Германии, ввиду серьезных потерь «Мессершмиттов», некоторое количество трофейных французских и норвежских «Хоков» было поставлено на вооружение в JG 77, где они и применялись до конца октября 1940г.

Финские ВВС ко времени вступления страны в войну против СССР на стороне Германии располагали семью Hawk 75, которыми была вооружена группа LLv-14. В августе 1941 г. немцы передали новую партию машин, которыми вооружили LLv-32 (позже LeLv-32). Туда же были переведены и самолеты первой партии, а затем поступали «Хоки» из всех последующих поставок. Группа участвовала в боях вплоть до выхода Финляндии из войны. Ее летчики одержали 190 побед, из них 136,4 – на счетах 20 асов. Наиболее результативными были л-ты А. Терво (16,25 победы), К. Кархила (13,25) и Э. Коскинен (11,33). Боевые потери составили 16 машин. В октябре 1944 г. в результате проводимой реорганизации, уцелевшие «Кертиссы» были переданы во вновь сформированные эскадрильи TLeLv-12 и 16, в составе которых приняли ограниченное участие в боях с немцами на Севере.

Продолжая совершенствовать «Хок-75», Берлин обратил внимание на двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710. Несмотря на относительно небольшую мощность, его установка на уже отработанный планер позволила уменьшить лобовое сопротивление самолета, что дало заметный прирост скорости. Результаты заводских испытаний прототипа ХР-37 и войсковых опытной серии из 13 YP-37 вполне удовлетворили командование USAAC. Еще более перспективным выглядел ХР-40, который впервые поднялся в воздух 14 октября 1938 г После установки двигателя V-1710-33 в 1100 л. с., переноса радиаторов из-под средней части фюзеляжа в носовую и др. доработок самолет окончательно завоевал симпатии генералов. Вариант получил фирменное обозначение Curtiss Hawk 81 и военное – Р-40 Warhawk. 27 апреля 1939 г. USAAC заказал в Буффало 524 самолета, после чего началось серийное производство. Самолеты выпускались в следующих модификациях: – Р-40 или P-40-CU (фирменное обозначение Curtiss Hawk 81). Вооружение состояло из 2-х синхронных 12,7-мм и 2-х крыльевых 7,62-мм пулеметов. Взлет головного образца состоялся 4 апреля 1940 г. Заказ был сокращен до 199 единиц и выполнен 15 октября 1940 г. Франция заказала 10 мая 1939 г. 185 машин, получивших обозначение Н81-А1 и отличавшихся наличием четырех крыльевых пулеметов. Ко времени капитуляции заказчик не успел получить ни одного самолета, а построенные 142 экземпляра поступили в RAF, где получили обозначение Tomahawk Mk. I. – Р-40А – один серийный P-40-CU, переоборудованный в фоторазведчик. – Р-40В (фирменное обозначение Curtiss H81-B). Отличался наличием четырех 7,62-мм крыльевых пулеметов, бронеза-щитой летчика и топливной системы, а также более совершенным радиооборудованием. Поставлен 131 ВВС Армии США (USAAF) в январе-апреле 1941 г. Для RAF построено 110 самолетов, получивших обозначение Tomahawk Mk. II и НА (Curtiss Н81-А2), на которых пулеметы и радиооборудование были заменены на британские образцы. Из этой партии 23 машины поступили в СССР. – Р-40С (фирменное обозначение – как у Р-40В). Сокращена емкость крыльевых топливных баков и введено их протектирование, установлены: дополнительный бачок для горючего, новая радиостанция и держатели для бомб калибром до 227 кг. В марте-мае 1941 г. поставлено USAAF 193 истребителя. В ноябре 1940 – августе 1941 гг. RAF получили 328 Tomahawk Mk. IIB (H81-A2 и A3), из них 49 позже были переданы СССР и 100 – Китаю для вооружения Американской Добровольческой группы. – P-40G – гибрид фюзеляжа P-40-CU и крыла Н81-А2. Собрано 43 экземпляра, из которых 16 отправлены в СССР.

Постоянные доработки утяжеляли истребитель, что, естественно, не способствовало повышению его ЛТХ. Требовалось снова искать новый двигатель. Берлин остановил свой выбор на рядном моторе Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (1450 л. с. – при 5-минутном форсаже). Он был короче предыдущих модификаций, что вызвало изменение формы капота на новых вариантах Р-40. Кроме того, пришлось применить радиатор большего диаметра, сместить его еще дальше вперед и отказаться от синхронных пулеметов. Новый самолет получил фирменное обозначение Curtiss Н87. Взлет головного образца состоялся 22 мая 1941 г. Выпускались следующие модификации: – P-40D (фирменное обозначение Curtiss Н87-А2). Вооружение – четыре 12,7-мм крыльевых пулемета. Построено 23 экземпляра для USAAF и 560 – для RAF (Kittyhawk Mk. I), причем 540 из них оснащались шестью такими же пулеметами. 23 машины попали в СССР. – Р-40Е (фирменное обозначение Curtiss H87-B2). Вариант для USAAF с шестью 12,7-мм пулеметами. С августа 1941 по май 1942 гг. выпущено 820 экземпляров.

Некоторое количество было поставлено в СССР. – Р-40Е-1 (фирменное обозначение Curtiss H87-A-3 и А-4). Отличался наличием узлов подвески для 6 малых бомб. С декабря 1941 по май 1942 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. IA) построено по 1500 экземпляров. – P-40ES – 2 серийных Р-40Е, переоборудованных в 2-местные УТИ. – P-40F (фирменное обозначение Curtiss H87-B3). Оснащался 12-цилиндровым двигателем Packard/Rolls-Royce Merlin V-1650-1 в 1300 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором, улучшавшим высотные характеристики. С января 1942 г. по январь 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) выпущено 1311 экземпляров. – Р-40К – вариант с двигателем Allison V-1710-73 в 1325 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором. С мая 1942 по январь 1943 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) выпущено 1300 единиц. Непосредственно из США в СССР поставлено 313 машин. – P-40L (фирменное обозначение – как и у P-40F). Облегченный вариант с двигателем V-1650-1 и 4 крыльевыми пулеметами. С января по апрель 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) построено 700 экземпляров. – Р-40М (фирменное обозначение – как и у P-40F). Оснащался двигателем V-1710-81 в 1200 л. с. С ноября 1942 г. по февраль 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) изготовлено 600 экземпляров. В СССР поставлено 170 Mk. Ill и 220 Р-40М. – P-40N (фирменное обозначение Curtiss H87-V и -W).

Вариант, на котором проведен ряд мероприятий по снижению массы. В зависимости от серии применялись двигатели: V-1710-81, -99 или -115 в 1200/1360 л. с. С марта 1943 г. по ноябрь 1944 г. выпущено 5210 экземпляров, в т. ч. 458 для RAF (Kittyhawk Mk. IV). В СССР из США поставлено 980 P-40N. 1600 P-40N были вооружены 4 крыльевыми пулеметами, остальные – 6. – P-40R-1-CU и P-40R-2CU представляли собой P-40F и P-40L с двигателем V-1710-39. Построено 70 и 53 экземпляра соответственно. Применялись как УТИ. – TP-40N – тридцать P-40N, переделанных в 2-местные УТИ. – ХР-40К – опытный образец для испытания новой системы охлаждения. – XP-40Q – вариант с двигателем V-1710-121 мощностью 1800 л. с. (при 5-минутном форсаже), 4-лопастным металлическим ВИШ и переработанным планером (убран гаргрот, спрямлены крыльевые законцовки, фонарь выполнен каплевидным). Переоборудованы были один Р-40К и два P-40N. Заказчик к данной модификации интереса не проявил.

Всего было выпущено 13733 самолета семейства Р-40. Так как эти истребители являлись развитием «Хока-75», их конструкция принципиально не отличалась, хотя геометрические размеры фюзеляжа и раскрой обшивки от модели к модели изменялись. На P-40B/C/G на лобовое стекло устанавливалась пулестойкая прозрачная накладка, а начиная с P-40D, само лобовое стекло выполнялось пулестойким. Вне зависимости от типа двигателя на всех Р-40 применялся металлический 3-лопастный винт изменяемого шага Curtiss-Electric. В СССР на Ленинградском фронте в 1942 г некоторое количество Р-40, в т. ч. более 40 Р-40Е, было оснащено отечественными двигателями М-105П и М-105Р с винтами ВИШ-61П. На Н-81 боезапас составлял 235 выстрелов на каждый синхронный пулемет. Для крыльевых предусмотрено было по 500 патронов на каждый внутренний ствол и 480 – внешний. На 6-пулеметных вариантах Н-87 для внутренних «браунингов» заряжалось по 312 выстрелов на ствол, средних – по 291 и внешних – по 240. На вариантах, оснащенных бомбодержателями, на подфюзе-ляжный узел можно было брать 1 ФАБ/ОФАБ калибром до 227 кг, иногда – 454 кг. Под крыло подвешивались две 45-кг либо шесть 9,2- или 13,6-кгОАБ. P-40N под крылом также могли нести две 3-ствольные Пудля 127-ммНАР.