"Авиация и космонавтика 1995 01" - читать интересную книгу автора

Ан-28

ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Самолет местных воздушных линии Экипаж 2 чел.

Модификации. «Сафари» – вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни РТ6Л-65В, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бснднкс-Кинг.

Размеры. Размах крыла 22,06 м; длина самолета 13,10 м; высота самолета 4,90 м; максимальная высота фюзеляжа 2,14 м; площадь крыла 39,72 мн; пассажирская кабина: длина 5,26 м, максимальная ширина 1,74 м, максимальная высота 1,60 м.

Число мест. Пассажиров 17 при шаге кресел 0,72 м. Благодаря складным креслам и багажным полкам кабина может быть перекомпонована и грузовой или пасс а жиро-грузовой вариант менее чем за 3 мин.

Двигатели. ТВД-10Б (2x706 кВт, 2X960 л. с), осуществляющие привод трехлопастных реверсивных воздушных винтов изменяемого шага АВ-24АН диаметром 2,80 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6500; максимальная без топлива 5885; пустого снаряженного самолета 3900; максимальная коммерческая нагрузка 2000; запас топлива 1530.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м-350 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 3000 м – 335 км/ч; скорость отрыва при взлете 135 км/ч; посадочная скорость с выпущенными закрылками 140 км/ч; практический потолок 6000 м; длина разбега 265 м; потребная длина ВПП для взлета при температуре 30°С – 580 м; длина пробега 175 м; максимальная дальность полета с ЛИЗ на 30 мин полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг – 800 км, с коммерческой нагрузкой 1000 кг 1400 км; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой без резервов топлива 560 км.

Конструктивные особенности. Крыло подкосное с автоматическими предкрылками (для повышения сопротивляемости сваливанию), хвостовое оперение двухкилевое, стабилизатор с перевернутым фиксированным предкрылком («Ледобой» – для защиты носка стабилизатора от обледенения и для обеспечения безотрывного обтекания нижней поверхности стабилизатора при заходе на посадку). Шасси неубирающееся, обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 3,5 кгс/сма. Вход пассажиров и погрузка грузов осуществляются через дверь в хвостовой части фюзеляжа.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает всепогодную эксплуатацию самолета днем и ночью и включает комбинированную курсовую систему «Гоебещ,-1», автоматический радиокомпас APK-I5, радновысотомеп РВ-5 пли А-037, мапкерный приемник М^П-66. Имеются связная УКВ радиостанция «Баклан-5» и а ванн иная радиостанция i^-SSSyM, самолетное переговорное устройство СПУ-6. Установлена система кондиционирования воздуха в кабине. Имеются стартер и лебедка грузоподъемностью 500 кг. обеспечивающие автономность запуска двигателей и погрузочио-разгрузочных работ.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ан-28 спроектирован для замены самолетов Ан-2 на местных авиалиниях стран СНГ. Летные испытания опытного самолета завершены в 1972 г. В 1978 г. принято решение о серийном выпуске самолета по лицензии в Польше на заводе в Мелеце, и первый самолет польского производства совершил первый полет 22 июля 1984 г. Советский сертификат летной годности получен в феврале 1986 г. К началу 1992 г. заказано 187 самолетов, из которых поставлено 173. Предполагается организовать серийное производство самолета также на заводе в Новосибирске.

Первый полет варианта «Сафари» памечалеи на конец 1992 г.