"Будимир. Кольцо ведьм " - читать интересную книгу автора

проштудировал учебник и сдал экзамен даже лучше тех, кто проучился весь год.
Преподаватель поставил мне четверку, сказав: "Так как ты мои лекции не
посещал, пятерки не получишь".
Курсовую по сопромату я умудрился написать за два дня.
И вот, когда меня перевели на четвертый курс, я задумался: "А прав
Добрыня, что всю школьную программу можно без особых изнурительных трудов
усвоить за год". Так что же мы, в таком случае, делаем в школах десять лет?
В дальнейшем при поступлении в институт мне хватило пяти часов, чтобы
полностью восстановить весь школьный курс алгебры и геометрии, и столько же
на весь курс физики. А ведь ни физику, ни математику я практически не знал,
так как в школе они вызывали у меня зевоту и я на уроках занимался чем
угодно, только не предметом обучения. Надо отметить, что в институт я с
успехом поступил.
Чтобы работать по профилю техникума, я устроился водителем на базу
спецавтомашин при Мосгорисполкоме, которая обслуживала различные
организации, занимающиеся изготовлением, монтажом и обслуживанием наружной
рекламы. Свободного времени у меня не стало вовсе, все оно уходило на
зарабатывание денег. По этой причине мне пришлось бросить заниматься боевым
искусством. Все же я пытался жить согласно ведам, но все было тщетно. Какие
там веды, я постоянно совершал ошибки. Мой жизненный тонус резко полз вниз.
Мне ничего не оставалось, как вяло следовать течению своей предначертанной
судьбы, выйти из-под ее влияния мне не хватало сил.
Все, о чем рассказывал Добрыня в армии, как мне казалось, осталось за
бортом моей жизни, где-то в далеком тумане, и не было связано с реальностью,
в которую я попал. Хотя я не сдавался и лелеял надежду переломить ситуацию,
но отодвигал этот момент на неопределенное будущее.
Работая на автобазе, я познакомился с жизнью водителей.
На базу надо было приезжать ранним утром к половине восьмого. Так как
тосол был неоправданной роскошью, то зимой необходимо было заливать в
двигатель горячую воду. Полусонные водители толпились с ведрами в руках у
водопроводного крана, вокруг которого был нарост толстого слоя льда, а в
воздух подымались клубы пара. Жгучий ветер врывался под одежду, и влага от
воды усиливала состояние холода. Сжавшись, чтобы как-то сохранить тепло под
одеждой, каждый шел к своему холодному механизму и заливал в его мертвое,
ледяное чрево теплую воду. А далее автомобиль пытались завести. При дефиците
запчастей, когда применялись старые свечи зажигания, потрескавшиеся
высоковольтные провода и давно отработавшие свой срок аккумуляторные
батареи, запуск двигателя превращался в целый церемониал воскрешения из
мертвых. Отмучившись (если двигатель запустить удалось), водитель направлял
свой автомобиль на объект, там приходилось долго ждать разнарядки и мерзнуть
в кабине, так как бензин был строго лимитирован и гонять двигатель, тем
самым грея себя, было непростительной роскошью. Хотя конечно, были и те, кто
накручивал спидометр и списывал бензин на километраж.
Отъездив в общей сложности километров пятьдесят за день (что не так и
много), водители возвращались на базу, где сливали воду из двигателей и,
собравшись в комнате для переодевания, начинали решать вопрос о своем
досуге, который сводился к изрядному употреблению алкогольных напитков. Что
там происходило дальше, я могу только догадываться, но с утра видел, как
самые активные работники базы оставались ночевать здесь же на промасленных
телогрейках возле батарей парового отопления, наверное, они не в состоянии