"Джордж Бьюкенен. Мемуары дипломата " - читать интересную книгу автора

комиссия, которая исследует все обстоятельства дела.
Император затем перевел разговор на вопрос о нейтральной зоне, заметив,
что самый простой способ определения нашего взаимного положения в ней - это
разделение ее. В ответ на мое замечание, что британское правительство не
имеет желания расширить свою сферу влияния, хотя и считает необходимым
прийти к соглашению насчет тех действий, которые оба правительства имеют
право предпринять в этой зоне, император сказал, что во всяком случае может
потребоваться пересмотр соглашения 1907 года. Он вполне согласен на это,
если этого пожелает британское правительство. Когда я прощался с его
величеством по окончании аудиенции, император сказал: "Я могу только сказать
вам, как говорил часто и раньше, что мое единственное желание - это прочная
дружба с Англией, и я сделаю все, зависящее от меня, чтоб ничто не помешало
теснейшему согласию между нашими странами".
Лично я очень поддерживал мысль о пересмотре соглашения 1907 года,
считая, что спорная нейтральная зона всегда будет вызывать натянутые
отношения между двумя правительствами. Если оставить ее нейтральной, она
явится в будущем источником постоянных столкновений и взаимных упреков.
Экономические интересы обеих стран действительно сталкивались в этой зоне,
особенно в вопросах строительства железных дорог. Когда британские синдикаты
старались получить концессии на некоторые линии, русское правительство
противилось сооружению линий вблизи от русской зоны из боязни, что
персидские рынки будут наводнены британскими товарами, привезенными морем, в
ущерб русской торговле.
С другой стороны, русское правительство очень поддерживало мысль о
Трансперсидской жел. дор., которая, соединяя русскую и индийскую
железнодорожные сети, служила бы транзитным путем между Европой, с одной
стороны, и Индией с Австрало-Азией - с другой. В начале 1912 года оно
предложило британскому правительству план такой железной дороги, который в
принципе был принят с некоторыми оговорками. В результате было образовано
общество для производства изысканий местности и направления линии и
приискания денег на постройку. В течение ближайших двух лет между обоими
правительствами шли беспрерывные переговоры относительно направления этой
линии. Соглашение, однако, достигнуто не было, потому что британское
правительство настаивало на проведении линии через свою сферу влияния от
Бендер-Аббаса через Испагань и Шираз и на непродолжении ее до Карачи без его
формального согласия, в то время как русское правительство стояло за более
прямой путь через Тегеран и Керман к Шахбару, который оно считало
единственным пунктом на южно-персидском побережьи, где можно было устроить
хорошую гавань. Но, оставляя в стороне вопрос о направлении, шансы найти
требуемый для постройки капитал были так ничтожны, что очень сомнительно был
ли бы осуществлен этот план, если бы даже и не наступила война.

Глава X. 1912-1913

Австро-русские отношения. - Растущая разруха на Балканах.
Сербо-болгарский договор в феврале 1912 г. - Образование Балканской
конфедерации. - Балканский кризис. - Совещание в Бальморале. - Первая
Балканская война. - Позиция России по отношению к Балканским государствам.
Сербский порт на Адриатическом море. - Опасность австро-русского
конфликта. - Миссия принца Гогенлоэ в С.-Петербурге. - Ослабление