"Пол Брикхилл. Затопить Германию " - читать интересную книгу автора

дополняли впечатление благожелательности. Многих людей, с которыми он
встречался в последующие 3 года, эта внешность обманывала. Только очертания
верхней губы выдавали твердость и решительный отказ отвлекаться от
намеченной цели. Даже его друзья не понимали этого полностью. Уоллис
непонятным образом отгораживался от суматохи и перипетий обыденной жизни,
постоянно размышляя над конструкцией нового самолета, погруженный в свои
числа и теории. Они знали его как умного авиаконструктора, хотя и
увлекающегося. Лишь позднее они начали использовать слово "гений".
Последнюю мирную ночь он провел в своем доме возле Эффингема, а утром,
как и большинство людей, услышал довольно странную речь Чемберлена. После
этого он долго сидел в молчании и грусти, не в состоянии даже возмутиться,
так как самое сильное словцо не отвечало его чувствам.
Одна мысль владела им с прошлого утра: что может сделать он,
авиаконструктор и инженер, чтобы сократить войну? Ни одна из странных идей,
посетивших его в это время, не была блестящим озарением. Не было ни одного
случая, когда Барнс Уоллис кричал бы: "Эврика! Я нашел!" Мысль ученого редко
работает столь картинно. Идеи медленно зреют в его голове на плодородной
почве, подпитываемые учебой и размышлениями. Сначала неясные и бесформенные,
они выкристаллизовываются и принимают законченную форму.
Он работал на заводах Виккерса еще до Первой Мировой войны. Когда она
началась, Уоллис проектировал первые британские дирижабли, однако высшие
правительственные сферы решили остановить эти работы, так как война не
продлится более 3 месяцев. Поэтому Уоллис добровольцем отправился в пехоту.
Поскольку через 3 месяца война и не думала завершаться, был отдан приказ
возобновить работы над дирижаблем. Уоллис был отправлен обратно к чертежной
доске.
В 20-х годах он спроектировал R-100, самый удачный британский
дирижабль. В 30-х он применил геодезические принципы для проектирования
самолетов и, используя их, создал "Уэллсли", который побил мировой рекорд
дальности полета. Потом он создал "Веллингтон", который был становым хребтом
Бомбардировочного Командования в первые 3 года войны. (Еще в 1951 эти
самолеты использовались для тренировок.)
Заводы Виккерса, втиснутые в крошечный периметр Бруклендского гоночного
трека, начали выпускать "Веллингтоны" с максимально возможной скоростью.
Уоллис начал работу над его преемником - самолетом "Уорвик".
В это время он работал над его хвостовым оперением, которое служило
источником неприятностей. Понятно, что дополнительную работу ему приходилось
выполнять в свободное время. И также понятно, что этого времени у него было
не слишком много.
Бомбы и бомбардировщики - вот то направление, в котором он наиболее
компетентен. Особенно плодотворной ему казалась разработка бомб. Он знал
кое-что о бомбах Королевских Военно-Воздушных Сил, об их размерах, форме,
весе и тому подобном. Такое знание было особенно важно, когда он
проектировал "Веллингтон", чтобы бомбардировщик смог нести требуемый вес на
требуемое расстояние. То, что знал Уоллис, не вызывало радости. Самые
тяжелые бомбы имели вес 500 фунтов. Система прицеливания была такой, что
КВВС приходилось сыпать бомбы буквально градом, надеясь, что хотя бы одна
попадет в цель. Кто-то надеялся, что сойдет и так. Другие - нет. Годы
безмятежного мира и скупость Казначейства мешали совершенствовать бомбы. Это
было естественно в рамках борьбы против войны, но глупо перед лицом