"Луи Анри Буссенар. Приключения воздухоплавателей " - читать интересную книгу автора

В цилиндре были сделаны глубокие прорези в форме двух латинских букв
"V", расположенных противоположно друг другу и продолжавших друг друга.
Бобышка, того же размера, что и прорези, легко входила в них. Будучи
составной частью шатуна, она совершала вместе с ним возвратно-поступательное
движение. При этом бобышка давила на стенки прорезей, заставляя цилиндр
поворачиваться. Что же касается прорезей, то они были сделаны так, чтобы
прямой ход поршня приводил к повороту цилиндра на пол-оборота. Обратный ход
завершал оборот. Естественно, чем больше была скорость
возвратно-поступательного движения, тем быстрее вращался цилиндр, приводя в
движение маховик, на котором крепился винт. Таким образом, движение поршня
во время прямого хода преобразовывалось во вращательное без участия рычагов
и эксцентриков, а лишь за счет трения. Странное дело: несмотря на трение,
двигатель совершенно не изнашивался.
Как известно, для того чтобы привести в движение поршень, не
требовалось ни пара, ни бензина, ни электричества. Достаточно было взять в
хозяйственном отсеке один из баллонов с гелионом с прикрученной отводной
трубкой. Затем оставалось открыть два крана, один из которых располагался на
резервуаре, а другой - на отводной трубке. Содержавшийся под высоким
давлением гелион, найдя выход, стремился ускользнуть из сосуда. Расширение
газа производило колоссальное воздействие. Попав из сосуда в цилиндр, газ
выполнял те же функции, что и пар, то есть сообщал непрерывное
возвратно-поступательное движение поршню, а тот в свою очередь приводил в
действие винты.
Таков был принцип работы двигателя - устройства до гениальности
простого, потрясающе легкого, придуманного с удивительной
изобретательностью.
Настало время сказать несколько слов о механизме, приводившем в
движение весь корабль - о винтах. Каждый дирижабль имел по крайней мере два
винта, обычно же их было три и даже четыре. Винты делали из дерева или
металла, и они служили для совершения дирижаблями воздушных маневров. Винты
должны были быть подвижными в вертикальной плоскости и ориентированными либо
к небу, либо к земле. Естественно, что между этими крайними положениями
существовало множество промежуточных - от 0 до 90 градусов. Величина угла
зависела от направления движения воздушного корабля - "снизу-вверх" или
"сверху-вниз". Аэростату больше не требовалось сбрасывать балласт или
выпускать газ для подъема или спуска. Иногда, правда, воздушному кораблю
приходилось отвесно опускаться, выбрасывая потоки газа через два огромных
клапана и тотчас же подниматься, надув оболочку содержимым одного из
баллонов. Однако такой прием был довольно опасен и поэтому применялся крайне
редко.
Итак, для того чтобы спуститься или подняться, винты, ориентированные
под некоторым углом, заставляли аэростат скользить по более или менее
наклонным плоскостям. Это позволяло как использовать попутный ветер, так и
идти против бриза* или лавировать. При движении воздушного корабля вперед
или назад его винты занимали горизонтальное положение и работали либо
одновременно с обоих бортов, либо поочередно, обеспечивая таким образом
почти мгновенный поворот. Подобные маневры совершались с необыкновенным
изяществом, быстроту и точность им придавали значительные размеры и высокая
скорость вращения винтов.
______________