"Ален Бомбар. За бортом по своей воле (Через Атлантический океан на резиновой лодке)" - читать интересную книгу автора

по-дружески. Благодаря ему мне в тот же день были созданы все условия для
изысканий, и я сразу принялся за работу.
Прежде чем рассказывать о ней, необходимо кратко подытожить все, что
было известно относительно кораблекрушений к тому моменту, когда я приступил
к своим опытам. А также то, что считалось известным.
Есть два основных вида кораблекрушений: кораблекрушение береговое
(вблизи земли) и кораблекрушение в открытом море. Из 200 тысяч ежегодных
жертв морских катастроф немногим более половины погибает у самых берегов.
Спасением этих людей занимаются самоотверженные спасатели из Общества помощи
утопающим. В открытом море дело обстоит совсем по-другому.
Если 50 тысяч человек тонет ежегодно тотчас же после катастрофы, то что
происходит с остальными 50 тысячами жертв, которым удается попасть в
спасательные лодки? В этом случае также возможны два исхода.
Я разделяю суда на два типа. Суда первого типа держат постоянную связь
с землей; их радио не умолкает в продолжение всего рейса. К таким судам
относятся пассажирские пароходы и крупные военные корабли. Если они идут ко
дну, весь мир тотчас же узнает, в каком месте произошла катастрофа. Это
место указывается с точностью до нескольких миль, и поэтому помощь приходит
к ним очень быстро. Так, например, было с "Титаником" В подобных случаях
достаточно, как говорят, "поддержать дух" потерпевших кораблекрушение, чтобы
они спокойно ожидали подхода спасательных судов. Им нет надобности
заботиться о пище и воде в течение длительного срока.
Но, кроме того, существует другой тип судов, которые держат с землей
лишь периодическую радиосвязь, причем перерывы между передачами довольно
значительны - 6, 12, а то и все 24 часа. После того как их радиосигнал был
принят в последний раз, такие суда проплывают значительные расстояния, и в
случае катастрофы никто не знает, где именно она произошла. Поэтому найти
шлюпки с оставшимися в живых невозможно. Так бывает со всеми судами, которые
обычно называются "бродягами": с большими траулерами, крупными грузовыми
пароходами и всякими рыбачьими судами. Своим опытом я хотел оказать реальную
помощь потерпевшим кораблекрушение именно на таких судах.
Что предпринимается для их спасения сейчас? Я был совершенно убит,
когда узнал, что таких людей заранее считают погибшими. Самое большее, что
для них делают - и то лишь в особо благоприятных случаях, - это организуют
десятидневные поиски, которые практически ничего не дают, так как на море не
остается следов. По истечении 10 дней поиски в соответствии с какими-то
"нормами" нашей цивилизации прекращаются. Полагают, что проведя десять дней
в открытом море, никто из потерпевших кораблекрушение все равно не останется
в живых и искать их дальше совершенно бессмысленно. Подобная точка зрения
обосновывается тем, что ни человек, ни снаряжение в данных условиях якобы не
могут выдержать дольше.
Необходимо было вернуть этим несчастным надежду. Одно это спасало бы
ежегодно тысячи людей, и тысячи вдов не проливали бы над ними слезы. Ради
этого стоило рискнуть одной жизнью.
Итак, я принялся составлять подробную библиографию по следующим
вопросам:
а) обучение людей на случай возможного кораблекрушения;
б) поддержание жизни после кораблекрушения;
в) рыбы и их строение;
г) способы рыбной ловли;