"Дэвид Балдаччи. Тотальный контроль" - читать интересную книгу автора

Джорджа Каплана назначили расследовать катастрофы, но ему меньше всего
хотелось наблюдать за их последствиями. К сожалению, единственным местом,
где можно было разрабатывать меры безопасности, являлось место катастрофы.
Каждую ночь члены оперативных команд НСБТ по расследованию аварий ложились
спать, надеясь на чудо - а вдруг их услуги никогда не понадобятся. Они
молили судьбу не посылать их неизвестно куда разбирать обломки очередного
самолета.
Осматривая место катастрофы, Каплан поморщился и снова покачал головой.
Недоумение вызывало отсутствие обычных очертаний самолета и останков
человеческих тел, багажа, одежды и миллиона других предметов, которые обычно
находят, сортируют, вносят в каталоги, анализируют и обрабатывают, пока не
найдут причин, по которым с неба свалился самолет весом в 110 тонн.
Свидетелей не было, так как катастрофа произошла ранним утром и облака
висели низко над землей. Должно быть, прошло несколько секунд между
появлением самолета из-за облаков и столкновением с землей.
Там, где самолет врезался носом в землю, образовался кратер, глубина
которого, как выяснится в ходе дальнейших раскопок, составила около тридцати
футов, что равно одной пятой длины самого самолета. Это обстоятельство само
по себе свидетельствовало об ужасной силе удара, с такой легкостью
отправившей всех пассажиров в мир иной. Весь фюзеляж, по мнению Каплана,
сплющился словно аккордеон, и его обломки покоились в глубине
образовавшегося от удара кратера. Не было видно ни хвостового оперения, ни
самого хвоста. В довершение всего тонны земли и камней скрывали обломки
самолета.
Поле и окружающее пространство усеяли осколки размером с ладонь. При
ударе самолета о землю их разбросало взрывной волной. Большую часть лайнера
и пристегнутых ремнями пассажиров разорвало в клочья. Все довершило
вспыхнувшее топливо, которое спустя несколько секунд стало причиной еще
одного взрыва, после чего тридцать футов грязи и камней накрыли обломки,
образовав герметичную общую могилу.
В том, что осталось на поверхности, невозможно было узнать реактивный
самолет. Это напомнило Каплану загадочную катастрофу "Юнайтед Боинг 737",
произошедшую в 1991 году в Колорадо Спрингс. Он изучал ее как специалист по
авиационным системам. Первый раз в истории НСБТ, образованной в 1967 году в
качестве независимого федерального учреждения, не удалось найти возможную
причину катастрофы самолета. "Сборщики жести", как служащие НСБТ окрестили
себя, не смогли пережить этого. Похожая катастрофа "Боинга 737" компании "ЮС
Эйрлайнс" в Питсбурге в 1994 году лишь усилила общее чувство беспомощности.
Если бы удалось разобраться в колорадской катастрофе, то, по их мнению, над
Питсбургом ничего подобного не произошло бы. А теперь новая трагедия.
Джордж Каплан смотрел на ясное небо, и его недоумение росло. Он был
уверен, что падение в Колорадо Спрингс вызвал капризный воздушный вихрь с
горизонтальной осью вращения, вставший на пути самолета во время захода на
посадку. Это самый опасный момент для любого реактивного лайнера, когда
возникают сильные ветры над неровной местностью. В случае с рейсом 585
компании "ЮС Эйрлайнс" неровность местности усилили Скалистые горы. Но то
произошло на Восточном побережье. Здесь не было Скалистых гор. Хотя необычно
сильный вихрь предположительно мог сбросить с неба такой большой самолет,
как Л500, Каплан не мог поверить, что именно это произошло с рейсом 3223. По
данным контроля воздушного сообщения, Л500 стал терять крейсерскую высоту в