"Г.И.Бабат. Высокочастотный автомобиль ("Знание-сила, 1948г. N10)" - читать интересную книгу автора

другую.
Мы были убеждены в правоте своих взглядов. Ведь схема и конструкция ВЧТ
настолько просты, что даже ученик 8-го класса Игорь Кулаков сумел
построить маленький вечемобиль, который резво бегал по высокочастотной
дороге, проложенной на столах центральной детской технической станции.


ВОДА В РЕШЕТЕ


Однако было обстоятельство, весьма омрачившее наше торжество. На первой
высокочастотной дороге потери мощности были очень велики. На каждом
квадратном метре ее поверхности терялось более киловатта. Это означало,
что если бы, например, такую дорогу проложить в Москве по Садовому кольцу,
то на потери ушел бы чуть не миллион киловатт - большая часть мощности
московских электростанций. Правда, на дороге никогда бы не было снега. Он
таял бы даже в самые лютые морозы, так как величина потерь - один киловатт
на квадратный метр - примерно равна тому количеству энергии, которое в
ясные дни квадратный метр Земли получает от Солнца. Но разве об отоплении
дороги мы мечтали?
Мощность мотора тележки на первой дороге ВЧТ была менее 2 киловатт; а
для того, чтобы питать дорогу длиною в 50 метров и шириной в 1 метр,
требовалась мощность в 50 киловатт. Ужасные цифры! Меньше 4 процентов
энергии расходовалось с пользой, а 96 процентов составляли потери.
Подавляющая часть энергии расходовалась безвозвратно. Это было равносильно
отоплению печи сторублевыми бумажками. Такой транспорт не мог иметь
практического применения.
Неужели нужно было сдаваться? Многие авторитетные специалисты
утверждали, что надо поступить именно так. "Попробуйте, - говорили они, -
носить воду в решете. Таким же дырявым сосудом для электромагнитной
энергии является и ваш высокочастотный транспорт".


ЦЕПОЧКА ПОТЕРЬ


Но мы решили не сдаваться и вместо капитуляции объявили решительную
борьбу потерям. Мы завели специальную папку с надписью "потери" и занялись
изысканием всех возможных мест "утечки" электроэнергии. Процесс
образования и передачи высокочастотной энергии был взят на самый строгий
учет.
Много превращений испытывает электроэнергия, прежде чем попадает к
мотору тележки ВЧТ.

Переменный ток из силовой сети подается через трансформатор к
выпрямителю, который превращает его в ток постоянный. Затем генераторные
лампы рубят этот ток на отдельные порции - импульсы, раздробляя его на
несколько десятков тысяч импульсов в секунду. Эти импульсы в специальном
устройстве, состоящем из катушек и конденсаторов, превращаются в плавные
высокочастотные колебания. Высокочастотный ток поступает в бесконтактную