"Александр Авраменко. О начале и причинах поражения " - читать интересную книгу автора

РККА требовалось около ДВАДЦАТИ ТЫСЯЧ только офицеров. А имелось в наличии -
всего шесть. Механики- водители имели средний наезд на боевой машине от ТРЁХ
до ПЯТИ(!) часов. Башенные стрелки опыт стрельб практическим (боевым)
выстрелом - от одного до ноля снарядов. И это за полгода обучения. Более
того, многие оперируют новейшими "Т-34" и "КВ" в количестве 1860 штук. А
известно, что 98% этой техники сразу попадало под замок, на хранение, в
целях сохранности моторесурса, а их штатные экипажи даже наставлений по
своим машинам не получали. В целях секретности! Для примера можно привести
директиву начальника генерального штаба Красной Армии (кстати, как его
фамилия, вспомнили?) от 03.12.40 за номером 5\4\370 где сказано буквально
следующее: "...для обучения личного состава и сбережения материальной части
боевых машин отпустить, исключительно как учебные, на каждый батальон
тяжёлых танков по 10 танкеток "Т-27". Комментарии, как говорится, излишни...
Вот и заправляли дизеля бензином, а в Л-11 пытались сорокапятимиллиметровый
снаряд запихнуть. Так что противопоставить стальной армаде? Скажите, господа
историки?
Вроде бы всё нормально обстояло с авиацией. И количество немалое, и
"Осовиахим" каждый год по сто тысяч лётчиков готовил... Даже новейшие модели
самолётов были. "Як", "Лагг", "Миг". Всего 3719 самолётов новых моделей, да
почти семнадцать тысяч старых. Рассмотрим же реально военную пользу от этих
новейших самолётов. Итак, на 22.06.1941 в приграничные округа поступило
огромное количество штурмовиков "Ил-2". Легендарной машины Великой
Отечественной. Целых 20(!) штук (ДВАДЦАТЬ) штук! А должно за весь 1941 год
по планам - 325 машин. А сколько у нас было лётчиков на эти Ил-2? Да
несметное количество, если верить официальным цифрам - ШЕСТЬДЕСЯТ! Причём,
самое интересное, ни один из переученных пилотов в свою воинскую часть к
началу боевых действий не попал. И новейшие штурмовики даже не включались в
боевое расписание. Пилотов то не было. А как я говорил уже выше - сама
машина ездить, летать, и стрелять без людей не может. Если, конечно, не
считать "Звено Вахмистрова" с телеуправляемыми истребителями, выполняющими
роль бомб. Да и то, опять же люди управляли. Что же касается самолётов
старых моделей, то вроде бы всё обстояло хорошо. И лётчиков хватало, и всего
остального. Механиков там, оружейников, бензинчика, масла. Всё было. Так в
чём же проблема? Опять, в пилотах. Немецкий лётчик только в аэроклубе обязан
был налетать не менее 450(четырёхсот пятидесяти) часов. Да и потом его ещё
учили в части, оберегая от серьёзных боёв, прикрепляя к лучшим асам
подразделения. Реально пилот начинал действовать самостоятельно как минимум,
после шестисот часов. Из них, сто пятьдесят в реальной боевой обстановке. А
что у нас? Как обычно - в погоне за количеством забыли про качество. От
ЧЕТЫРЁХ - до ПЯТНАДЦАТИ часов. Честно говоря, я сомневаюсь, что за это время
вообще можно научиться самолёт от земли отрывать. Вот так у нас обстояло
дело с техникой. На бумаге - много. А в реальности - в лучшем случае
процентов 10-12 от наличия по бумагам... Но про это стараются не упоминать,
а наоборот - не принимать в значение. Получается нечто вроде нынешней
экономики, которая на бумаге и в карманах олигархов и чиновников имеет
бурный рост, а в реальности доходы простого населения уменьшаются с каждым
месяцем...
Остаётся самое главное: живая сила. То есть, пехота, кавалерия,
связисты, химики, и прочие. Именуемые просто - личный состав. Что было у нас
и у них. Сначала, естественно, посмотрим, что творилось у них. Интересно