"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

очень удачной. В мае 1930 года ее успешно испытал летчик Б. Л. Бухгольц.
Обстоятельства объединили Д. П. Григоровича и Н. Н. Поликарпова -
конструкторов, которые из четырех советских истребителей, предшественников
И-5, сделали три (только И-4 был создан в коллективе А. Н. Туполева бригадой
П. О. Сухого). Естественно, что люди большого таланта и огромного опыта
постарались обобщить все лучшее, накопленное отечественной и мировой^
конструкторской мыслью. Успеху их работы немало способствовало создание А.
А. Бессоновым и А. П. Островским экспериментального двигателя М-15, а затем
одним А. А. Бессоновым двигателя М-22.
Высокая маневренность и сравнительная простота пилотирования обеспечили
И-5 успех. Истребитель строился серийно на протяжении нескольких лет. Армия
получила 800 машин - по тем временам число весьма значительное.
Современному человеку трудно представить себе ритм и характер жизни в
начале тридцатых годов. На жгучем морозе юноши и девушки строили город
Комсомольск. Вчерашние крестьяне, не успев снять лаптей, воздвигали у горы
Магнитной доменные печи. В бараках было голодно и тесно. Семьи
отгораживались друг от друга ситцевыми занавесками.
Газеты и журналы печатали фотографии землекопов с лопатами, тачками,
повозками-грабарками. Так строили Турксиб и Кузнецк, автозавод в Нижнем
Новгороде, Днепрогэс.
"У москвичей тридцатых годов,- писал немецкий антифашист Карл
Грюнберг,- были серьезные заботы. Речь шла о выполнении первой пятилетки за
четыре года. Для этого надо было в первую очередь полностью использовать
мощность машин. А зачем машинам воскресный отдых? Эти рассуждения породили
пятидневную неделю не только на предприятиях, но и в учреждениях, бюро -
повсюду. В результате "воскресеньем" стал не седьмой, а пятый день недели -
для всех разный. Календарное воскресенье на долгие годы потеряло свои
права".
Желание видеть свою Родину сильным могущественным государством, жаркое
и повсеместное стремление иметь грозный воздушный флот - естественная часть
всенародного устремления. Все было подготовлено для призыва, прозвучавшего
по всей стране: - Комсомолец, на самолет!
В 1931 году комсомол взял шефство над авиацией. Комсомольцы, да и
вообще молодые люди, потянулись в аэроклубы, поступали в авиационные
училища, шли работать в авиационную промышленность. Пожалуй, из всех этих
путей последний был наиболее труден.
Битва за создание тяжелой промышленности протекала крайне напряженно. И
трудности возникали не только на производстве. Поразительным выглядит
сегодня быт инженеров старшего поколения. Жили, можно сказать,
по-фронтовому.
Известный советский конструктор вертолете" М. Л. Миль вспоминал, что
дом, где его соседом был Григорович, находился на территории завода и
торжественно назывался Ванценбург. Название напоминало о каком-то рыцарском
замке, а в действительности речь шла о... клоповнике. Загадочное и красивое
название шутники произ-J вели от немецкого слова "ванце" - клоп. Семье
Миля-предоставили крохотную семиметровую клетушку (в ней раньше размещалась
касса). Григорович рядом в такой же, клетушке, служившей до этого помещением
бухгалтерии.! На вопрос, как он живет, Дмитрий Павлович отвечал обычно:
- Как моль, проедаю зимние вещи.
Поликарпов жил не лучше. Достаточно сказать, что|