"Михаил Арлазоров. Лавочкин " - читать интересную книгу автора

заслуженная репутация незаурядного конструктора. Такое содружество обещало
многое...
Самолет Лавочкина и Люшина предназначался для воздушного боя. Кроме
мощных пушек, его оружием должна была стать скорость. Для этого предстояло
свести к минимуму аэродинамическое сопротивление.
Проблема облагораживания форм истребителя была в ту пору очень острой,
и, разумеется, Лавочкин с Люшиным, инженеры не только шагавшие в ногу с
временем, но и пытавшиеся это время опережать, пустили в ход всю свою
эрудицию, весь опыт. Вот когда пригодилось Лавочкину то, что накопил он,
работая с Лавилем и Кулевым над самолетом ЗИГ-1 (ПС-89). Ведь при создании
этого самолета нашли отражение важные конструкторские эксперименты,
ознаменовавшиеся таким большим достижением, как создание ХАИ-1, самолета
принципиально нового типа.
ПС-89 был последним советским самолетом, в создании которого принимал
участие Анри Лавиль. Вскоре он уехал к себе на родину. И вот недавно, после
выхода первого издания этой книги я получил письмо из Парижа. Это письмо
прислал один из читателей - выходец из^ России конструктор Ю. К.
Отфиновский.
"Анри Лавиль работает уже давно главным инженером в области
вертолетов,- писал Отфиновский.- Он очень способный инженер и на редкость
душевный человек. Прочитав ему по телефону то, что написано о нем в Вашей
книге, я должен сказать, что он был чрезвычайно тронут отзывом, который Вы
ему дали. Он сказал, что это один из лучших подарков, которые он когда-либо
получал к Новому году.
О своем пребывании в Советском Союзе и особенно о людях, с которыми ему
пришлось работать, он, несмотря на тяжелое в то время положение, сохранил
самые лучшие воспоминания".
Самые лучшие воспоминания о своем французском коллеге сохранили и
советские инженеры, в том числе и очень симпатизировавший Лавилю Лавочкин.
Объединившись с Люшиным, Лавочкин впервые стал на путь самостоятельного
создания нового самолета.
К решениям уже апробированным, целесообразность которых была полностью
признана практиками, Лавочкин и Люшин постарались добавить и нечто свое,
казавшееся им чрезвычайно прогрессивным: фонарь пилотской кабины -
прозрачный колпак, прикрывавший пилота,- молодые конструкторы решили сделать
выдвижным. В полете он как бы утопал в фюзеляже. Только в минуты опасности
летчик специальным приспособлением выдвигал себя вверх, чтобы увеличить
обзор, необходимый для боя.
На первый взгляд идея перспективная, оригинальная и безусловно
новаторская. На самом же деле она вошла в противоречие с тактикой. Самолет
обладал повышенной скоростью, когда ему был нужен обзор, чтобы не пропустить
приближение опасности. И... терял эту повышенную скорость в тот момент,
когда она более всего была ему нужна, в момент боя.
Не приходится доказывать, что скорость, купленная ценой обзора, никому
не нужна. Это убедительно показала потом Великая Отечественная война. И
показала это не только Лавочкину. Семен Алексеевич прямо по ходу серии
сделал за кабиной Ла-5 уступ для улучшения обзора. Петляков (на Пе-2) и
Туполев (на Ту-2) пошли на еще более радикальный шаг, подняв кабину экипажа.
Идея выдвижной кабины пришла конструкторам не случайно. Как вспоминает
С. Н. Люшин, в торпедоносце