"Федор Федорович Архипенко. Записки летчика-истребителя " - читать интересную книгу автора

специальностей и регулярно ходить в наряд дежурными по караулам.
В апреле 1940 года мне пришлось полетать на польском военном самолете
типа нашего Р-5, чтобы начать восстанавливать летные навыки.
Когда в начале мая на аэродром прибыл командующий ВВС Киевского особого
военного округа генерал Астахов, помнится, все разбежались, так как на того,
кто попадался ему на глаза, за малейшее нарушение он накладывал взыскание -
5 суток гауптвахты.
Вдруг он дал команду построить летный состав 2-й авиаэскадрильи.
Построение произвели образцово и командир эскадрильи капитан Голов доложил
ему. Генерал при обходе к каждому обращался с вопросом: "Вы кто?", а так как
летчики имели дополнительные должности, то следовали ответы - "командир
звена, адъютант, начхим, начальник парашютно-десантной службы". Я
отрекомендовался заместителем комиссара авиаэскадрильи по комсомолу. Лишь
один из нас не имел дополнительной должности и он ответил: "Летчик -
истребитель, младший лейтенант Авлуков". Командующий при этом улыбнулся,
пожал ему руку и сказал: "Здравствуй, товарищ Авлуков, наконец-то встретил
летчика".
Во второй половине дня полку объявили боевую тревогу. Летчики
поэскадрильно подняли машины в воздух и на свой аэродром не вернулись, а
произвели посадку в Велицке под Голобой, где полк базировался в летнее время
в лагерях.
Нас, молодых летчиков, отвезли в лагерь на автомашинах. Итак, началась
лагерная жизнь. Снова сдали все зачеты по материальной части, вооружению,
инструкциям и другим документам, регламентарующим летную работу и, таким
образом, стали считаться готовыми к вылету на И-153. Прошли молодые летчики
рулежку на самолете, который был сделан так, что рулить на нем можно, а
взлететь нельзя, поскольку плоскости были лишены обшивки. Мне, к моему
глубокому огорчению, рулежки сделать не пришлось, так как один летчик этот
самолет поломал.
В один из июньских дней я впервые поднял в воздух истребитель И-153. На
взлете удержал направление, а когда набрал высоту 120-130 м и начал делать
первый разворот, самолет резко начал крениться и со снижением пошел вниз.
Пришлось вывести машину из разворота и вновь начать маневр, совершая его
более плавно. Посадку произвел точно у посадочных знаков, затем выполнил еще
один полет на этом новом по тому времени истребителе, очень маневренном,
хорошо оправдавшим себя в битве на Халхин - Голе.
Сделав несколько полетов по кругу на самолете И-153 для отработки
взлета и посадки - основных элементов техники пилотирования, я приступил к
освоению самолета в зоне по технике пилотирования, а затем и части боевого
применения: учебные бои, стрельбы по конусу и наземным целям.
В полку были ребята - Михаил Волынкин, Семен Агеев, Борис Галкин,
считавшиеся лучшими летчиками не только в 17-м полку, но и во всем Киевском
особом военном округе. В стрельбах по конусу и по щитам на полигоне им не
было равных. В конусе они делали по 5 - 15 отметин (тогда как у большинства
фиксировался унылый "0").
В первый день стрельб по конусу, когда стреляли мы, молодые летчики,
было обнаружено одно мое попадание и кто-то из "стариков" тогда сказал, что
это большое дело - попадание в первой стрельбе. В дальнейшем, при отработке
элементов боевого применения я перекрыл достижение старых летчиков полка и
превзошел их результаты в стрельбе по конусу, посылая в цель по 5 - 20 пуль