"Александр Алябьев. Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика 1939-1945 " - читать интересную книгу автора

обладательницей стратегической бомбардировочной авиации.[1] Его
последователи были не настолько предусмотрительны. Они недооценивали
значение военно-воздушного стратегического руководства и отказались от
подготовленных им планов создания тяжелых бомбардировщиков. Для них главным
стало тактическое взаимодействие люфтваффе с сухопутными войсками. В 1937
году возобладала точка зрения Германа Геринга о дальнейшем конструировании и
строительстве четырех моторных боевых самолетов "Дорнье-19" и "Юнкерс-89".
Между тем в 1938 году фирма "Хейнкель" запланировала строительство
четырехмоторного бомбардировщика с двумя двойными приводами Не-177, который
одновременно должен был служить самолетом-разведчиком дальнего радиуса
действия, бомбардировщиком дальнего радиуса действия и пикирующим
бомбардировщиком. Этот монстр принес в конце концов люфтваффе больше
головной боли, чем любой другой самолет: из-за конструктивных ошибок было
потеряно больше Не-177, чем было сбито в боях.
В течение четырех лет люфтваффе, создавая свой военно-воздушный флот,
частично перестраивали гражданские самолеты в военные. Преимущество этой
молниеносной перестройки состояло в том, что оно являлось стимулом в
развитии индустрии и позволяло избежать выпуска устаревших типов самолетов.
Но вновь созданные люфтваффе все же страдали от недостатка специалистов,
досконально владеющих современными способами ведения воздушной войны. Из-за
этого в решающие годы перевооружения принимались непоправимо ошибочные
решения, которые дали о себе знать в годы войны. В сложных вопросах авиации
Гитлер был дилетантом и целиком и полностью полагался на своих компетентных
подчиненных. Геринг же во время Первой мировой войны был
летчиком-истребителем, как и его ближайшие сотрудники Удет и Ешоннек, но
стал активно заниматься политикой и не имел ни времени, ни возможности
уделять авиации достаточно внимания и углублять свои стратегические знания.
Среди семи заместителей Геринга в министерстве воздушного флота четыре
человека были офицерами сухопутных войск и не имели к авиации никакого
отношения. В результате под их давлением возобладала концепция, согласно
которой люфтваффе должны действовать главным образом в качестве сил
поддержки сухопутных войск, что полностью противоречило концепции
итальянского генерала Дуэ. Но в этом люфтваффе в скором времени превзошли
другие державы.
Концепция ведения воздушной войны в условиях ограниченного потенциала
была сознательно ориентирована на быстрое достижение успеха, то есть
предполагала вести войну наступательную, мощную и молниеносную. В отличие от
немцев, которые основную нагрузку в воздушной войне возлагали на
бомбардировщиков среднего радиуса действия, американцы и англичане
сосредоточили усилия на создании тяжелых стратегических бомбардировщиков.
И еще одно не менее важное преимущество будущих противников в войне
ускользнуло от руководства люфтваффе: в 1935 году британский физик Роберт
Ватсон-Ватт направил военному министерству меморандум об "обнаружении и
определении местонахождения самолета с помощью радиометода". В том же 1935
году в составе британского военного министерства был создан комитет по
научному контролю за состоянием противовоздушной обороны. Этот комитет по
достоинству оценил разработки Ватсона-Ватта и не раздумывая приступил к
проведению их испытаний. Это положило начало созданию британской
радиолокационной службы, "Radio Direction Finding", позднее "Radio Detecting
and Ranging", или коротко "радар" Его задача состояла в том, чтобы дать