"Мэтью Бжезинский. Казино Москва: История о жадности и авантюрных приключениях " - читать интересную книгу автора

в газете несколько месяцев публиковалось довольно много моих материалов.
Наконец поздней осенью 1996 года из руководства компании поступил звонок,
требующий моего немедленного прибытия в Москву. По иронии судьбы, мне надо
было бы даже поблагодарить Базза за свое неожиданное продвижение по
служебной лестнице. Описанная мной история о нападении Базза сделала меня
заметным. Вот почему я так страстно желал как можно быстрее попасть в
Москву, опасаясь, как бы мои издатели не передумали и не изменили своего
решения.
Из громкоговорителей, установленных под кровлей, одно за другим
следовали сообщения об отменах международных рейсов. Венгерская компания
"Малев", чешская CSA и "Австрийские авиалинии" решили переждать бурю. Венгры
и чехи боялись повредить в такую погоду свои новенькие и блестящие "боинги",
а австрийцы по своей национальной нелюбви к риску были даже рады, что
придется переждать на земле еще одну ночь. Группа удрученных чешских
инженеров собрала свои сумки с ручной кладью и с общим вздохом направилась к
выходу. Их встреча с любимой Прагой - средневековой и по-прежнему
величественной, несмотря на привилегированное положение "Макдональдсов" и
"макающихся пончиков", данное им рыночными силами "бархатной революции",
откладывалась до прояснения неба.
Я был уже готов отказаться от всякой надежды когда-либо выбраться из
Киева, как вдруг пассажирская служба аэропорта объявила, с заметным оттенком
национальной гордости, что начинается посадка на рейс номер 62 "Украинских
авиалиний", следующий в Москву.
- Настоящие летчики не боятся снега! - сказал, подавляя смешок, мой
пожилой сосед. Его распирало от патриотизма, он весь сиял от редкой
возможности дать пинка слизняку с Запада. Он с гордостью сообщил, что при
советской власти летчики на пассажирских линиях были так натренированы, что
могли летать на любых самолетах в любую погоду. Вот эта-то неуместная
бравада, в сочетании с хронической нехваткой запчастей, и была одной из
главных причин аварий реактивных самолетов в этой части мира. Около
четырехсот авиакомпаний, вышедших из недр советской государственной компании
"Аэрофлот", имели такие "впечатляющие" достижения в области безопасности,
что в 1994 году Международная ассоциация воздушного транспорта приняла
беспрецедентное решение: рекомендовать в качестве наиболее безопасного вида
транспорта на территории бывшего Советского Союза железные дороги.
Мы толпой ввалились в старый "Туполев" и стали втискиваться в его
узкие, с многочисленными заплатами кресла. Похоже, советские конструкторы,
проектируя салон самолета, взяли за образец дизайн чересчур уплотненных
жилых домов. Поскольку мой рост превышал шесть футов, я был вынужден
сложиться в гармошку и уткнуть свой подбородок между колен, чтобы уместиться
в сиденье. Объемистый живот моего соседа растекся по подлокотнику и моему
колену.
Из иллюминатора мне была видна какая-то закутанная фигура, сгребавшая
снег с крыла самолета. Вероятно, так "Украинские авиалинии" боролись с
обледенением. Лампочки в салоне моргнули и переключились в режим слабого
света. Самолет, пошатываясь из стороны в сторону, вырулил на
взлетно-посадочную полосу. Русские бизнесмены в это время оживленно болтали
по своим сотовым телефонам, крича что-то в трубки и кляня статические
помехи. Дородная стюардесса даже не пыталась заставить их замолчать, Скорее
всего, по двум причинам: с одной стороны, вся электроника "Туполева" и