"Роджер Чапмен. Когда время против нас " - читать интересную книгу автора

заняты предстоящей работой, а пилоты и водолазы, на смену которым мы
прибыли, думали в основном об отдыхе. После тяжелой работы им хотелось
немного отвлечься, и мы все вместе забились в угол ирландского бара,
стараясь не петь, как это обычно мы делаем в английских барах.
Мы выпили довольно много пива, но зато многое узнали и о предстоящей
работе. "Пайсис-3" уже дошел до глубины 1275 футов, и там, где он закончил
работу, был оставлен гидроакустический маяк, так называемый пингер. Этот
маяк должен был показать нам место, с которого следует продолжить
заглубление кабеля.
Дно было песчаным, что значительно облегчало работу. Питание на борту
"Вояджера" отменное, а сотрудники почтовой компании, работающие вместе с
нами, - жизнерадостны и дружелюбны. Таким образом, условия работы
складывались такие, о которых можно было только мечтать. Большинству из нас
предстояло погружаться и работать на "Пайсисе-3" глубже, чем когда - либо
раньше, но выпитое пиво прибавило нам оптимизма, и мы выглядели так, словно
были готовы на все. Правда, на следующий день я уже чувствовал себя не столь
уверенно.
У аппарата барахлило электрооборудование, и когда наутро мы собрались
искать причины низкого сопротивления изоляции в его гребных двигателях, нас
всех мучила тупая головная боль - пиво оказалось довольно крепким. Ближе к
полудню мы все - таки решили снять двигатели, разобрать их и тщательно все
осмотреть.
Корабль отошел от пирса, спустился вниз по реке и оставив позади
живописные берега, залитые солнечным светом, вышел в море, направляясь к той
точке в океане, где на глубине 1275 футов на грунте лежала еще не зарытая
секция телефонного кабеля, протянувшегося от одного континента к другому. Мы
продолжали возиться с двигателем до вечера.
Нам, конечно, повезло, что перед началом погружений у нас было время
подготовиться, по крайней мере весь следующий день, пока "Вояджер" шел к
месту работы. В конце концов"Пайсис-3" стал похож на действующий подводный
аппарат.
Штормило, и ребята устали. Роджера Маллинсона, нашего наиболее опытного
инженера из обслуживающего персонала, укачало, он на время выбыл из строя, и
ремонт затянулся дольше обычного. Рольф, как руководитель погружения, из-за
плохой погоды и усталости экипажа решил отложить погружение до утра. В этот
вечер после ужина мы посмотрели фильм. Пришлось, правда, привязать проектор,
так как качало довольно ощутимо. После кино выпили немного пива и пошли
спать, надеясь, что утро вечера мудренее и погода к утру улучшится.
Погружения начались на следующее утро, как и планировалось. Я
чувствовал, что три недели быстро пролетят в работе. Если бы не помешала
погода, мы могли бы не менять уже заведенный порядок: погружение, всплытие,
подъем аппарата на борт, оформление документов, затем еда и сон. Пока мы
спим, заряжаются аккумуляторные батареи, а затем-все сначала.
Первое погружение продолжалось девять часов. Второе-только два, мы даже
не успели дойти до дна. Оборвался буйреп нашего маркировочного буя, когда мы
уже приближались к грунту и были от него всего в 5 метрах. Нам пришлось
возвращаться. Обидно, что так получилось, ведь в этот приезд я впервые
погружался в качестве пилота, к тому же это было мое самое глубоководное
погружение. Когда мы всплыли на поверхность, море настолько разгулялось, что
нас не могли поднять на палубу, и мы снова пошли вниз, начав третье