"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

предположить, что командир С-80 увидел в перископ корабль-разведчик, шедший
без отличительных огней и потому особенно малозаметный в полярную ночь да
еще в слабосильную оптику. Вполне понятен интерес морской разведки НАТО к
необычной подводной лодке с ракетными контейнерами. Итак, у С-80 не было
прямого столкновения с неизвестным кораблем, но был опасный маневр,
вызванный появлением этого корабля в запретном районе. Маневр, который в
силу случайности стал роковым.
Важно отметить, что С-80 - не жертва чьей-то оплошности, а боевая
потеря, понесенная флотом в ходе самой тихой из войн, но отнюдь не
бескровной - подводной охоты в океане.
Последнюю точку над "i" в моем расследовании трагедии С-80 поставил ее
бывший старпом, переведенный за несколько лет до гибели субмарины на другой
корабль, а ныне вице-адмирал запаса Евгений Чернов:
- Лодки не должны тонуть, как вы понимаете, при срочном погружении
из-под РДП даже при обмерзании поплавкового клапана. В любом случае подача
воздуха к дизелям из атмосферы перекрывается мощной захлопкой. Как только
С-80 стала уходить на глубину, матрос-моторист бросился перекрывать
воздушную магистраль, из которой била вода. Он отжимал рычаг захлопки
вправо, а надо было - влево. Парень жал с такой силой, что согнул шток. Он
был уверен, что перекрывает, на самом же деле открывал по максимуму. В чем
дело? В пустяке. Матрос этот был прикомандирован с другой лодки, где
воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо.
Матрос не знал этой особенности. Выходит, виновен в гибели С-80 тот, кто не
успел или забыл предупредить его об этом. Кто? Командир отделения? Старшина
команды? Командир группы? Инженер-механик? Кому легче от того, что вина за
катастрофу распределилась по этой цепочке? Тем более что подобных "чужаков"
на лодке было семь человек, не считая офицеров-дублеров.
Порочная практика прикомандирования специалистов с других кораблей за
несколько часов до выхода субмарины в море, увы, существует и поныне,
несмотря на инструкции. Нечто подобное произошло на атомной подводной лодке
К-429 в 1983 году - там были прикомандированы 47 человек из 87 по штату. Но
это уже другая история.
Москва - Санкт-Петербург - Полярный
"Совершенно секретно", 1997, "6 (97), с.23.

Олег Химаныч С-80. АВТОНОМКА МЕРТВЫХ. Подводная катастрофа в
Баренцевом море за 39 лет до трагедии "Курска"

Приказ - нарушить устав

19 августа на борт "Алтая" прибыл первый заместитель командующего
Северным флотом вице-адмирал А.И.Петелин. После ознакомления с результатами
осмотра лодки Александр Иванович решил лично спуститься в наблюдательной
камере к лежащей на грунте С-80. Однако в связи с этим сложилась конфликтная
ситуация...
Спуск в камере разрешался только специально подготовленным водолазам.
Петелин таковым не являлся, более того - вообще не имел допуска к любому из
видов подводных работ. К тому же, никто не гарантировал безопасность
погружения из-за рыболовной сети, вертикально стоящей на корпусе подлодки.
Об этом и сказал вице-адмиралу руководитель работ по обследованию капитан 1