"Николай Черкашин, Олег Химаныч. С-80: Автономка мертвых (сборник статей о гибели подлодки) " - читать интересную книгу автора

ранга С.В. Минченко. Несколько забегая вперед, скажу - именно этому офицеру
принадлежит особая заслуга в подъеме на поверхность погибшей С-80. А пока,
по свидетельству очевидцев, заместитель командующего флотом выслушал доводы
Сергея Владимировича с крайним неудовольствием. Как старший и по званию, и
по должности, он приказал готовить камеру к спуску... Эта "неуставная"
требовательность вице-адмирала объяснялась тем, что доклады операторов о
положении выдвижных устройств и рубочного люка подлодки отличались
противоречивостью, и Петелин счел, что ему, опытному подводнику, будет легче
разобраться. Еще, как рассказывал мне в свое время контр-адмирал В.Л.
Березовский, у Александра Ивановича была своя версия гибели С-80, и он хотел
лично удостовериться в ее правильности...
Но все это, конечно же, не в порядке оправдания - капитан 1 ранга
Минченко действовал по уставу, и был совершенно прав. А потому потребовал от
флагманских специалистов бригады аварийно-спасательной службы, чтобы те
проверили подготовленность А.И.Петелина и приняли у вице-адмирала зачет по
полной форме. Минченко надеялся хотя бы таким образом "отменить затею"
заместителя командующего. Однако не вышло: под давлением вице-адмирала
флагманские дрогнули и разрешили спуск, сделав в журнале необходимую запись.
Рано утром 20 августа камера с Петелиным пошла на погружение. И сразу
же сказалось отсутствие у того опыта. Петелин не сразу сориентировался, не
сразу опознал выдвижные устройства лодки, обросшие водорослями и ракушками.
Только ценой больших затрат времени удалось разглядеть: люк закрыт, перископ
опущен, антенна радиосвязи и радиолокации, как и шахта РДП, подняты.
Меж тем, патроны регенерации были уже на исходе, а вице-адмирал
требовал переместить камеру в кормовую часть лодки. Капитан 1 ранга Минченко
этот приказ не выполнил и отдал распоряжение поднять камеру на борт. А здесь
уже последовало новое выяснение отношений между офицерами...
Дальнейшие погружения уже велись только водолазам и по обычному
распорядку. После завершения последнего, десятого спуска они и составили
первичную версию гибели С-80.

Последнее погружение

Упомянутая первичная версия в общих словах звучала так... В условиях
5-6-балльного волнения моря С-80 следовала на перископной глубине в режиме
РДП, то есть под работающими дизелями. В соответствии с действующими
инструкциями лодка имела отрицательную плавучесть от 5 до 8 тонн. Погружение
С-80, вероятнее всего, происходило очень быстро. Причин тому могло быть
множество, однако положение руля "лево на борт 15-20 градусов" натолкнуло
спасателей на предположение о том, что на встречном курсе подводники
внезапно обнаружили неизвестный корабль или судно и потому попытались
отвернуть. Опасность столкновения, меж тем, оставалась, и, чтобы избежать
его, моряки С-80 решили уйти на глубину...
По какой-то из множества причин система перекрытия клапанов
трубопроводов устройства РДП отказала, и внутрь корпуса лодки устремилась
вода. Это увеличило отрицательную плавучесть С-80. Экипажу удалось либо
уменьшить, либо совсем прекратить поступление воды внутрь корабля, уменьшить
дифферент и тем самым избежать стремительного провала на глубину. Забегая
вперед: с перечисленными положениями первичной версии гибели С-80 в
дальнейшем согласилась и Правительственная комиссия...