"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

Джим Кларк

Мое появление в гонках

(пер. Екатерина Акопова)


Перевод: Екатерина Акопова (aksioma).
Сезон 1959 года подходил к концу, а я был в замешательстве. Неприятие
гонок в семье становилось все сильнее, но со своей стороны я все более и
более проникался ими. Я надеялся, что мои родители примирятся с гонками, и я
смогу посвящать им больше времени. К тому же у меня все еще практически не
было опыта. К своим двадцати трем годам я не провел столько гонок, столько,
скажем, Стирлинг Мосс в моем возрасте. Тем не менее, меня полностью
захватило чистое удовольствие от гонок, а, кроме того, я до сих пор искренне
интересовался управляемостью машин. Мне было интересно, как будет слушаться
эта машина? Каково будет соревноваться с теми ребятами? Эти вопросы я всегда
задавал себе, часто сам не желая этого. Это случается и сейчас, и многие
спрашивали меня, почему в 1963 году, например, я ездил на таком количестве
странных машин... Почему однажды в Дайтоне я попробовал американский
серийный автомобиль и гонялся на Galaxie в Брендс-Хетче? Причины просты: я
просто хотел узнать все про эти машины из первых рук. В первое время мне
приходилось брать то, что давали. Сейчас все иначе, и я нахожусь в том
положении, когда мне предлагают больше машин, чем я могу опробовать за
сезон.
На протяжении 1959 года я гонялся против Грэма Уорнера, тоже на Lotus
Elite, у нас было несколько отличных гонок. В том же году, казалось,
Формула-Джуниор должна была расправить крылья и стать международным
чемпионатом, и Gemini, построенный принадлежавшими Грэму Уорнеру Chequered
Flag, был одним из первых британских "джуниоров". В то же время, в те ранние
годы джуниоры были у Elva, и они опережали всех остальных, хотя, конечно,
Lola, Cooper и Lotus еще только создавались.
Грэм спросил, не хочу ли я проехать на его Gemini в гонке Джуниор на
День подарков 1959 года, и я согласился, потому что мы все равно уже заявили
Elite на гонку GT того же дня.
Это был не мой день. У Gemini оказался очень узкий кокпит. Это была
машина с передним расположением двигателя Austin, испорченного
вмешательством Speedwell. Джордж Халберт, технический гений Speedwell,
приехал туда посмотреть, как будет ехать машина. У меня были проблемы во
время тренировки, и машину разобрали на кусочки и к гонке собрали заново.
Было холодно, было мокро, и мое настроение было далеко от идеала, когда на
стартовой решетке мы выяснили, что разрядился аккумулятор. Рядом со мной на
старте стоял Алан Стейси на странном приспособлении, выглядевшем как сигара
на четырех колесах. Двигатель был расположен сзади, а подвеска отличалась от
большинства остальных машин. Едва законченная и даже еще не покрашенная, эта
машина должны была сыграть важную роль в моей дальнейшей карьере, потому что
это было первое появление заднемоторного Lotus 18, автомобиля, который
указал новое направление для Lotus и с которого началась их невиданная до
того полоса удач. Как бы то ни было, если у меня сел аккумулятор, то у Алана
были свои заботы, потому что Lotus, казалось, не слишком хорошо слушался