"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

они хотели сделать его покрепче. Наша команда смотрелась очень здорово: Лэнс
Ревентлоу, молодой миллионер из Америки, строивший Scarab, предоставил в
пользование Колину большой транспортер Fiat с кузовом Bartoletti. Это была
роскошная штуковина, отделанная в светло-синих цветах, и Джим Эндрюуэйт, наш
главный механик, был польщен тем, что ему позволили провести за рулем
большую часть пути, в то время как остальные механики лениво развалились на
двух скамьях или на раскладывающемся пассажирском сиденье. Это действительно
было роскошью, хотя грузовик и доставлял много забот, ведь он был восемь
футов в ширину и тридцать пять в длину.
По результатам первой тренировки Дэн Грани на BRM был быстрейшим, а
вторым и третьим - Стирлинг Мосс и я на Lotus. А во время пятничной
тренировки я все испортил. На своем втором круге я пытался пройти один из
поворотов по рискованной траектории и слишком быстро. Я осознал, что у меня
могло и не получиться, резко затормозил, меня занесло - я разминулся с
фонарным столбом на несколько дюймов, но ударился о бордюр, и меня швырнуло
на другую сторону дороги - в соломенные тюки. Машина была, действительно,
испорчена, а передняя ее часть пришла в негодность.
Колин не был настроен пожертвовать стартовыми деньгами, так что
началась эпическая сага о работе механиков. Было решено собрать "особую
модель для стартовых денег", главным требованием к которой была способность
стартовать в гонке. Джим Эндрюуэйт и Колин отослали других механиков немного
поспать, а сами насели на местного владельца гаража, который предоставил для
работы свою мастерскую. Посмотрев на обломки машин, португалец покачал
головой и предоставил возиться с ними сумасшедшим англичанам. Было около
десяти часов вечера, а в полночь он пришел проверить, как идут дела, и
обнаружил машину практически разобранной. К двум часам ночи перед ними было
голое искореженное шасси, и Чепмен с Эндрюуэйтом приступили к импровизации -
как могли только они. Они выпрямили рулевую рейку, потом принялись за шасси
с помощью ацетилено-кислородного резака и ножовки. У них был выработан план
действий, и когда шасси было готово. Они взяли два легких трубчатых домкрата
и нарезали их на трубочки для шасси. Задействовав ярды проволоки и сварку,
они собрали носовую часть и выпрямили оставшиеся трубки. С помощью
изоляционной ленты починили носовой кожух из стекловолокна, и в 6 утра
побрели спать, предоставив механикам возвращать на место детали.
Я был по-настоящему удивлен, когда, проснувшись утром, обнаружил, что у
меня есть машина. В боксах мы посмеялись над тем, что кто-то поместил флаг
Ирландской Республики над боксами Lotus, - видимо в честь Иннеса "Айленда"
[3], нашего живущего в Уэльсе шотландца. Перед стартом Колин меня
проинструктировал. "Пройди первые десять кругов, как на тренировке, а потом,
если машина будет в порядке, просто продолжай ехать". Гонка была просто
фееричной. У Иннеса возникла нехватка топлива, и механики обнаружили, что
сломался клапан, соединяющий два бензиновых бака, так что они отключили его,
оставив Иннеса всего лишь с одним баком - и с неминуемой остановкой в боксах
для дозаправки.
У Lotus Стирлинга были проблемы с зажиганием, и он остановился в
боксах. Дэн Гарни на BRM откатился назад, оставив в лидерах Джона Сертиза на
Lotus. Но затем ему сильно не повезло: топливо из бака выплеснулось прямо на
педали. Его мокрая нога соскользнула с педали, и машина налетела на бордюр,
положив конец гонке. Тем временем я на "особой модели" сумел занять
достойное третье место - и так и финишировать. Это было моим лучшим