"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

управления, а на мокрой трассе это был просто кошмар. Я наконец смог
стартовать после того, как меня подтолкнули, и провел довольно унылую гонку
на Gemini в середине пелотона, думая только о том, что День Подарков - это
сумасшедший день для гонки.
Но разочарования того дня еще не кончились. В гонке GT у нас с Грэмом
Уорнером на другом Elite была отличная дуэль, но на последнем круге в
Паддок-бенд, поняв, что не могу обогнать его, я решил просто доехать до
финиша. Внезапно я потерял контроль над Elite на влажной трассе и в итоге
вылетел на обочину и сломал кулак задней подвески. Это было очень
разочаровывающе, потому что эта гонка оказалась моей последней за рулем
машины Скотта-Уотсона. К тому же на тот момент это была моя первая авария в
карьере. Моя вера в себя несколько пошатнулась, потому что я до сих пор так
и не смог понять, почему я тогда потерял управление. Могу только
предположить, что, расставшись с мыслями о победе, я снизил не только
скорость, но и концентрацию. Думаю, эта авария послужила благим целям,
потому что убедила меня в необходимости концентрации от старта до финиша.
В конце 1959 года случилось нечто, что заставило меня пересмотреть свою
жизнь на ферме в Ченсайде. Это произошло не из-за Колина Чепмена, как стали
думать многие, а благодаря старому другу Джока МакБейна - покойному Регу
Парнеллу.
Я думаю, за всем тем, что привело меня на тесты в Aston-Martin, стоял
Джок, потому что Джок действительно очень хорошо знал Рега.
В то время многие оценивали мои способности гонщика гораздо выше, чем я
сам. И Джок, и Скотт-Уотсон продолжали подталкивать меня вперед. Много раз я
говорил им: "О, нет, мы не будем этого делать", а они поворачивались,
смотрели прямо на меня и отвечали: "О, да, ты будешь!" Я регулярно завершал
карьеру, но они всегда убеждали меня вернуться в гонки. В том, что я стал
чемпионом мира, действительно их большая заслуга. Без Джока и Яна я бы ни за
что не поднялся на такую высоту и, скорее всего, был бы вполне доволен
жизнью на ферме в Ченсайде. Я думаю, что гонщикам, делающим свои первые шаги
в гонках, нужен кто-то, кто бы их подгонял и поддерживал в трудную минуту.
Во время черной полосы - а они бывают у всех гонщиков - рядом с тобой должны
быть те, кто помогут тебе восстановить потерянную веру в себя.
Так или иначе, к тому моменту у меня был неплохой опыт в управлении
большими спортивными машинами, и дальше дело пошло. Рег Парнелл, в то время
управляющий гоночной командой Aston-Martin, искал новых гонщиков в свою
команду Гран При на сезон 1960 года, в котором Aston собирался участвовать
на шестицилиндровых двух-с-половиной-литровых машинах. Прежде всего, Рег
спросил меня, хочу ли я гоняться на машинах Формулы 1, и я сказал "нет". Я
действительно не хотел гоняться на одноместных машинах. Это была ложь во
спасение, потому что в глубине души я хотел, но в тот момент искренне
считал, что не смог бы. Он сказал, что, по его мнению, смог бы, ведь он
наблюдал за мной в нескольких гонках. В конце концов, мы договорились о том,
что я опробую машину, так что где-то в январе или феврале 1960 года я поехал
в Гудвуд.
Если вы бывали в Гудвуде в январе или феврале, то знаете, что это не
слишком вдохновляющее зрелище. В тот день земля была покрыта наледью, и все
выглядело пустым и совсем негостеприимным. Было очень холодно, но Рег вскоре
добавил огонька. Сказав: "Ну вот, выходи и попробуй сперва вот эту". С этими
словами он указал ни на что иное, как Aston-Martin DBR2, спортивную машину с