"Александр Жуленко "Гагарин: от триумфа до гибели" (Чудеса и приключения)" - читать интересную книгу автора

Гагарина и Серегина, в которых высказывали свою точку зрения члены
Правительственной комиссии, ученые, военные и просто свидетели тех
печальных событий. Среди них - доктор технических наук, лауреат
Государственной премии СССР профессор С. М. Белоцерковский,
летчик-космонавт А. А. Леонов и другие известные деятели. Однако в их
статьях большое место уделялось событиям, мало связанным с последним
полетом Гагарина. Недосказанность, неточности, умалчивание некоторых фактов
породили множество новых версий и слухов, которые еще более осложнили
выяснение истинных причин гибели первого космонавта. В этой статье хотелось
бы проанализировать наиболее правдоподобные и логичные версии, сравнить их
и, может быть, более четко представить то, что могло произойти с экипажем в
его последнем полете.


УТРОМ 27 МАРТА 1968 ГОДА

После защиты дипломной работы в Академии Жуковского Ю. А. Гагарин
приступил к летной практике - тренировочным полетам на самолете МИГ-15 УТИ.
В период с 13 по 22 марта он совершил 18 полетов общей продолжительностью 7
часов. На 27 марта был назначен последний контрольный полет с
летчикоминструктором В. С. Серегиным. Погода в то утро была пасмурная. Вот
как ее описала летчик-испытатель 1-го класса М. Л. Попович: "Хмурое
мартовское утро. Слякоть, температура 5-7°С. Размытая сплошная облачность.
Нижняя кромка облаков 100 метров, дымка, видимость несколько ухудшена.
Верхний слой облаков на высоте 4500 метров".
Строгий предполетный медицинский .контроль оба летчика прошли успешно.
Самолет и наземный комплекс наблюдения были тщательно подготовлены к
полету. В 10.19 самолет с позывными 625-й, пилотируемый Гагариным и
Серегиным, поднялся в воздух. По заранее намеченному плану им предстояло
совершить два полета в зону и по кругу продолжительностью по 30 минут
каждый. Полет должен был проходить между верхним и нижним слоями облаков,
где была хорошая видимость. Итак истребитель взлетел, с экипажем
поддерживалась постоянная радиосвязь, на командном пункте за самолетом
постоянно следили радиолокационные станции. Все проходило по плану, о чем
свидетельствуют данные радиообмена с летчиками. В 10.30 Гагарин сообщил об
окончании задания и попросил разрешения развернуться и лететь на базу. Это'
было его последнее сообщение, связь с самолетом вдруг оборвалась. Трудно
было предположить, что же могло случиться с 625-м. Но, когда, по расчетам,
у самолета кончилось топливо, все, кто был на аэродроме, поняли - произошло
что-то серьезное. В зону пилотирования немедленно были высланы вертолеты.
Поиск продолжался более 3 часов. Наконец в 14.50 одному из вертолетов
удалось обнаружить обломки самолета МИГ-15 УТИ примерно в 65 км от
аэродрома. К месту падения тут же были высланы специалисты. Вот как
описывает помощник главкома ВВС по космосу генерал-полковник авиации И. П.
Каманин то, что он увидел: "Самолет упал в густом лесу, угол падения
приблизительно 47-50°, скорость в момент удара о землю была 660-680 км/ч.
При ударе и последовавшем взрыве самолет развалился на мелкие части.
Передняя часть самолета ушла в землю примерно на 4 метра. Крылья, хвостовое
оперение, подвесные топливные баки и кабина разрушились и были разбросаны в
полосе 300 на 200 м. По некоторым признакам стало ясно, что экипаж погиб и