"Юрий Дудников. Трагедия 'Тойя-Мару' " - читать интересную книгу автора

набрал ее до ста километров в час.
В центр по борьбе с тайфуном одно за другим поступали сообщения о
разрушенных кварталах, о многочисленных пожарах, о прорванных защитных
дамбах. Перескочив Внутреннее море, "Мэри" с гулом и ревом неслась уже по
острову Хонсю, оставляя позади смерть и разрушения.
Но на севере острова пока еще царило спокойствие. Впрочем, оно было
относительным: меры предосторожности принимались и здесь. Но метеостанция
Хакодате дала предварительное предупреждение, а жители, железнодорожники и
моряки привыкли доверять прогнозам.


"НАЧАТЬ ПОСАДКУ!"

В порту Аомори, расположенном в глубокой бухте на севере острова Хонсю,
в ожидании прихода "Мэри" приняли все меры предосторожности. Мелкие суда
укрылись в глубине бухты, большие подали на берег дополнительные швартовы.
Однако на одном судне этого не сделали, и было заметно, что оно не
собирается отстаиваться в гавани.
Это был железнодорожный паром "Тойя-мару", обслуживающий линию Аомори -
Хакодате. Он являлся своего рода мостом через Сангарский пролив, и его рейсы
были увязаны с графиком движения поездов. Никаких задержек быть не могло: ни
сильное волнение в проливе, ни густые туманы, ни даже угроза столкновения -
ничто не могло заставить "Тойя-мару" свернуть с курса, сбавить ход и уж тем
более пропустить или отсрочить выход в очередной рейс.
Помимо грузовых и пассажирских поездов, "Тойя-мару" принимал на борт
жителей острова Хоккайдо, работавших на острове Хонсю в Аомори и близлежащих
городах. Вот уже несколько лет множество людей с Хоккайдо пользовались
услугами "Тойя-мару", принося изрядный доход судовладельческой компании.
Здесь действовал простой арифметический расчет: недорогие билеты -
значительный спрос.
"Тойя-мару" был старым, но добротно построенным пароходом
водоизмещением в 4337 тонн. Он имел широкий корпус с тупыми носовыми и
кормовыми обводами. Высокая надстройка с вынесенной вперед рубкой
увенчивалась по углам четырьмя высокими и широкими дымовыми трубами, между
которыми располагались спасательные шлюпки, по три с каждого борта.
На главной палубе протянулись от носа до кормы четыре рельсовые колеи.
Выше, на палубе надстройки, находились салоны и каюты для пассажиров первого
класса, маленький ресторанчик, служебные помещения. Палубные пассажиры
размещались в плохую погоду в общих кубриках в корпусе парохода, где был
оборудован маленький буфетик, а в хорошую предпочитали находиться на верхней
палубе.
Несмотря на довольно преклонный возраст, "Тойя-мару" было вполне еще
надежное судно, укомплектованное опытным, отлично знающим дело экипажем, с
квалифицированным офицерским составом. Все помещения были в образцовом
состоянии, чему немало способствовали старания усердных помощников бравого
капитана Кейко Хомма и традиционная японская аккуратность.
Правда, и котлы и машины давно нуждались в основатель- , ной переборке,
но компания медлила с постановкой судна в ремонт, не желая терять доходы.
Здесь действовал все тот же испытанный принцип: поменьше вложить - побольше
получить.