"Алексей Станиславович Елисеев. Жизнь - капля в море " - читать интересную книгу автора

- А почему мне надо прыгать, я ведь буду работать в салоне?
- Потому что в самолете у тебя будет парашют и ты должен суметь им
воспользоваться, если произойдет авария.
- А разве парашюты в этих полетах обязательны?
- Конечно, это полеты сложные. Я вообще ни в один самолет без парашюта
не сажусь.
- Как? А если Вы летите в отпуск на юг?
- Я? Никогда! Если нельзя взять парашют, я еду только поездом. Там я не
знаю, что может произойти, и чувствую себя абсолютно спокойно. А в самолетах
я столько насмотрелся! Все время прислушиваюсь к двигателям, рулям, слежу за
болтанкой. Если парашют есть, я, в случае чего, - к двери, и привет! А без
парашюта я весь изведусь...
Как странно, а ведь он такой храбрый. Все-таки, наверное, храбрость -
это не способность поставить свою жизнь на кон, а скорее, умение владеть
собой в рискованных ситуациях.
Наконец, позвонили и дали добро на вылет. Надели парашюты, едем в
автобусе по полю. Оказалось, что прыгать будем из вертолета. Он оборудован
специально для прыжков. Двери нет. Меня посадили у открытого проема,
сказали, что буду прыгать первым. Остальные должны были прыгать с большей
высоты. Минут через десять после взлета загудела сирена, и я выпрыгнул.
Вначале меня закрутило волчком, потом резко рвануло и закачало, как на
качелях, - открылся парашют. Волнение исчезло сразу - как рукой сняло.
Сказочное ощущение! Один в небе! Тишина. Внизу вдали бегут по шоссе
маленькие машины. Прямо подо мной - капустное поле. Сам как будто подвешен к
небу. Сначала даже снижения не заметно. Потом вижу, что земля приближается,
и чем ближе, тем быстрее бежит под ногами. Вспоминаю, как надо приземляться,
разворачиваюсь по ветру... Трах-бах! Двойной удар, и я лежу в меже. Все!
Первый барьер пройден. Теперь полеты.
Вначале кроме экипажа в полетах участвовало пять человек: ведущий
инженер от ЛИИ Березкин, испытатель Данилович (выполнял роль космонавта),
врач Китаев-Смык, кинооператор (к сожалению, я не помню его фамилию) и я.
Потом к этой бригаде подключился еще один инженер из нашей организации -
Поляков. Поскольку полеты считались рискованными, следили за тем, чтобы
количество участников было минимальным.
В летающую лабораторию был переделан обычный пассажирский самолет
"Ту-104". Кресла и перегородки удалили. На потолке установили красные
аварийные табло и сирены. Для покидания самолета в аварийной ситуации в полу
сделали люк, а под ним - колодец, который вел в ту самую нишу, куда обычно
убиралась передняя опора шасси. Предполагалось, что при аварии шасси будет
выпущено. Нас проинструктировали, как следует покидать самолет при появлении
аварийных сигналов: все по очереди должны стать у края колодца на колени и,
сжавшись в комок, падать головой вниз; последним должен прыгать экипаж.
Вероятность того, что этой инструкцией придется воспользоваться была очень
мала. Все понимали, что если самолет будет падать, то через колодец не
выпрыгнешь, а если самолетом можно управлять, то его, как правило, можно и
посадить. Но... береженого Бог бережет. Каждый шел в самолет со своим
парашютом.
Методика исследований была построена так, чтобы получить достаточно
полное представление о динамике человека и исключить возможность принятия
интуитивных решений. Сначала изучали, как будет двигаться человек после