"Василий Васильевич Ершов. Рассказы ездового пса " - читать интересную книгу автора

Сверху устанавливалось и укреплялось подкосами крыло из тонкой фанеры,
оклеенной материей, под ним располагалась табуреточка на досочке; ноги
ставились на качающуюся палочку с проволочками, между ног курсанта
располагалась ручка управления - палочка с шариком наверху. Сзади тряслось
хвостовое оперение; рули и элероны приводились в движение такими же
проволочками через качалочки. Все сооружение стояло на узкой вертикальной
лыже, как на ноже.
Хранились планеры в специальных авиационных контейнерах, один из
которых служил нам укрытием от дождя и помещением, в котором проводились
разборы полетов.
Планер утром в разобранном виде вытаскивался из контейнера, и
инструктор наш, четверокурсник Паша Зайцев, с нашей помощью его собирал.
Крыло надевалось на центроплан, уши входили в вилки, морские болты
контрились булавками из упругой проволоки. Растяжки закреплялись аналогично
крылу, стягивались тендерами, и по мере их натягивания аппарат начинал
гудеть, как большой контрабас, причем, тон слева и справа должен был быть
одинаковым. Планер настраивался перед полетом, как рояль перед концертом.
Музыка и Полет объединились в моем понимании именно в образе
примитивного, схематичного, низкополетного планера первоначального обучения.
Сначала мы учились балансировать. Нет, это был не дельтаплан, на
котором все управление сосредоточено в перемещении центра тяжести. Здесь
было жесткое крыло и хвостовое оперение, элероны и рули - все как на любом
самолете. Но надо было понять, прочувствовать седалищем, как исправлять
крены и выдерживать направление.
Планер ставился против ветра на небольшой бугорок, и курсант (в авиации
любой, кто первый раз знакомится с небом, именуется "курсант", а кто
переучивается на новый летательный аппарат - тот уже "слушатель") учился,
впервые в жизни: как только возникнет крен, тут же отклонять ручку в
противоположную сторону. Сначала запаздывал, и планер неизбежно ложился на
крыло; мы выравнивали его, потом, через несколько попыток, обычно
три-четыре, обучаемый уже не давал аппарату заваливаться. Так вырабатывался
рефлекс.
Поэтому-то, когда появились те дельтапланы и иные наши летчики со
стажем пытались на них летать, то наломали дров... и рук, и ног. Рефлекс на
дельтаплане - в обратную сторону, так уж он устроен, таков принцип его
полета и управления.
И умение выдержать направление в полете, а главное, на разбеге и
пробеге, пришло не сразу. Ноги, стоящие на зарубках палочки, управляющей
рулем направления, зрительно ассоциировались поначалу с рулем велосипеда:
надо повернуть влево - поворачивай палочку ногами влево...
Ан нет: оказывается, на летательном аппарате другой принцип. Не
поворачивать что-то, а дать ногу. Надо влево - дай вперед левую ногу, надо
вправо - дай правую.
Но есть общий принцип и с велосипедом: не смотри на педали. Смотри
вперед, распусти взгляд, тогда хорошо будешь видеть землю. Распущенным
взглядом лучше улавливаются крены - по положению законцовок крыла
относительно горизонта. Угол зрения должен быть возможно шире, тогда легче
определить темп приближения земли и вовремя предпринять необходимые при
приземлении действия.
Но все это я так понимаю сейчас - и так втолковываю ученикам. А