"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

обжатие педалей. Автомат юза при небольшом обжатии сработает быстрее и
эффективнее, чем человек. Но, главное - необходимо так предвидеть ситуацию,
чтобы не возникало необходимости применять экстренное торможение. Капитан в
этих условиях, фигурально выражаясь, "должен рулить на пять фюзеляжей
впереди самолета". Никаких рефлекторных действий допускать нельзя; все
должно продумываться заранее и исполняться под строгим контролем.

При рулении по поверхности, покрытой слоем снега, необходимо учитывать
отсутствие видимости разметки. Особенно опасны прямоугольные, без
сопряжений, пересечения РД и ВПП, карманы, ответвления, на которых
существует реальная опасность не вписаться и нарулить на фонарь, либо
срулить одной ногой на размокший и еще не замерзший грунт. Руление на таких
участках производится под строгим контролем всех членов экипажа, при
повышенной осмотрительности и с обязательным учетом большой длины самолета;
лучше протянуть фюзеляж чуть подальше, но с гарантией, что основные ноги
миновали прямой угол или фонарь.

Заруливание на стоянку производится строго по командам авиатехника,
лучше подальше, чтобы вкатиться на стоянку по прямой, с уменьшением скорости
до минимальной, позволяющей остановиться сразу же после команды техника.
Экипаж должен осуществлять постоянный контроль над поведением машины до тех
пор, пока не убедится в наличии колодок под колесами.

В любом случае при отсутствии уверенности в благополучном исходе
руления по скользкой поверхности лучше отбросить ложную гордость и вызвать
буксир: дешевле обойдется.


Взлет.


На самолете ТУ-154 чтение контрольной карты, помимо ряда явно
второстепенных пунктов, которыми карта, прямо скажем, перегружена, требует
от капитана обязательной, неукоснительной остановки внимания на пункте
"Механизация крыла" на предварительном старте и "Обогрев ППД" на
исполнительном. Жизнь показала особую важность исполнения этих операций.
Капитан обязательно должен сам посмотреть, выпущены ли закрылки перед
взлетом и включен ли обогрев ППД, - несмотря на то, что ответы на данные
пункты карты не являются его обязанностью.
Всякое отступление от привычного стереотипа действий перед взлетом
несет в себе опасность, что последняя операция не будет выполнена. Опыт
говорит, что лучше остановиться и лишний раз проверить все, контролируя друг
друга, чем действовать в спешке и под давлением внешних факторов.
Поэтому я раз и навсегда отказался от так называемого немедленного
взлета. Никакой пользы, никакой экономии, тем более, в условиях российской
реальности, он не дает - а сколько зафиксировано случаев невключения ППД.
Мало того, если на рулении присутствовал ряд непривычных, сбивающих
стереотип факторов, я всегда, остановив машину на исполнительном старте, еще
и еще раз сам проверяю, выполнены ли все операции, и только убедившись, что
самолет к взлету готов, начинаю разбег.