"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

последующий импульс тяги для поддержания движения создавал струю, движущуюся
уже по безопасной для окружающих траектории.
Перед разворотом тягу двигателей нужно убрать возможно позже, иногда
даже в самом начале разворота, допустим, на уклон. Здесь важно помнить о
комфорте своих пассажиров и не слишком резко вводить машину в разворот. И не
следует забывать, что после уборки газа закрученная струя, обладающая
собственной инерцией, еще несколько секунд сохраняет энергию, и в процессе
начала разворота под ее "обстрел" попадут объекты в секторе примерно 30
градусов от оси стоянки; обычно это хвосты стоящих рядом самолетов.
Промедление с уборкой газа чревато последствиями для садящихся в соседний
самолет пассажиров.
По тому, каким темпом выруливает со стоянки самолет, опытный глаз может
определить культуру управления транспортным средством.

Фактор задней центровки тоже весьма существенно влияет на манипуляции
при развороте. Если покрытие скользкое, эффективность управления передней
ногой можно увеличить, притормозив колеса внутренней основной ноги шасси;
при этом загрузится передняя стойка и возникнет дополнительный
разворачивающий момент, но зато скорость существенно уменьшится. Значит,
надо либо еще энергичнее разогнать самолет перед разворотом, либо позже
поставить малый газ; капитан должен заранее учесть все факторы и выбрать
оптимальный вариант. Иногда, если позволяет пространство, выручает чуть
больший радиус разворота и окончание его в стороне от линии разметки с
последующим выходом на ось. Все по стандартам не сделаешь, и иногда капитану
приходится идти на небольшой риск, опираясь на здравый смысл.
В конечном счете, культура выруливания заключается в том, что капитан
дает минимально необходимый в данных условиях - и по величине, и по
времени - импульс тяги и далее использует только инерцию и тормоза.
Руление по перрону с неоднократным добавлением и уборкой режима и
частыми торможениями на тяжелом самолете совершенно недопустимо, и, по
возможности, капитан должен научиться избегать такой некрасивой манеры
руления. Исключение составляют случаи, когда приходится выполнять разворот
вблизи построек: требуется дополнительный импульс тяги для гарантии, что
самолет не остановится посреди разворота хвостом на окна; примеры:
выруливание вблизи вокзала в Комсомольске или разворот на 180o на перроне
Ростова.

Во время выполнения разворота необходимо помнить, что основные колеса
шасси находятся далеко сзади, и существует риск нарулить ими на угловой
фонарь. Поэтому при разворотах даже под 45o необходимо немного перетягивать
машину через ось последующего участка РД. Заведомо надо это делать при
разворотах под 90o; в случае же, когда разворачиваться предстоит под 135o,
как при заруливании на стоянку в Сочи, требуется особая осторожность и
известный опыт. Здесь можно порекомендовать сначала развернуться так, чтобы
самолет расположился под 90o к оси стоянки, а затем выполнить доворот и
заруливание на стоянку обычным способом, о котором будет сказано ниже.
Руление по криволинейным участкам РД, как, к примеру, в Казани, обычно
выполняю таким образом, чтобы передняя нога двигалась примерно в метре с
наружной стороны от линии разметки. Это гарантирует от слишком близкого
движения внутренней основной ноги от фонарей.