"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть 5" - читать интересную книгу автора

к городу. Поздно.
Купить новую машину... Не могу. Нет ни денег тех, десяти тысяч, нет ни
машин лишних у государства этого; ворюгам и то не хватает, где уж летчикам.
Боже мой.

20.04. В "Комсомолке" опубликована статья о разгерметизации Ту-154.
Грузинский экипаж летел из Тбилиси в Одессу; над горами забарахлил агрегат
2077: перепад не рос, росла кабинная высота, По РЛЭ положено перейти на
дублер. Опытный экипаж знает, что причин может быть две: либо отказ 2077,
либо неполное закрытие клапанов сброса воздуха, т.е излишнее стравливание из
кабины, никакого наддува не хватит.
Экипаж летал вместе всего 15 часов, не объясняется, почему: молодой ли,
или кого-то заменили. Ну, ничтоже сумняшеся врубили дублирующий 2077, и тут
же - полная и мгновенная разгерметизация на 10600.
Что-то у меня вызывает сразу сомнение эта мгновенность. Это может быть
только так, как у нашего Вити Г.: ошибочно вместо "Дублер АРД" он включил
похожий, под таким же колпачком и рядом расположенный тумблер "АРД - сброс
давления", действительно открывающий все клапаны сброса.
Эргономика кабины, мать бы ее.
При включении дублирующего 2077 обычно бьет по ушам, но терпимо, и
давит на перепонки еще минут 10-15, пока высота в кабине не опустится до
нормы.
Ну ладно. Пусть молодой, неопытный командир, неслетанный экипаж. Пусть
уж теперь судьбой наказаны: полтора года волокитят с пенсией, ибо списаны
оба пилота и штурман - из-за гипоксии мозга. Идет шепоток о симуляции,
недостойный такой шепоток... но такова наша ведомственная действительность.
Мне надо делать выводы, для себя.
И первое, что надо уяснить: при отказе 2077 (а у нас как-то частичный
был, обошлось) надо учитывать, что при переходе на дублер может вот такое
случиться. И над горами, когда экстренно-то не шибко снизишься, надо думать
и работать, спасать людей.
А наши кислородные маски таковы, что ни на голове не держатся, ни связь
в них сразу вести нельзя, ни вообще быстро надеть.
Реально одно: пилотировать одной рукой, а другой держать у лица маску.
Это трудно, но другого пути нет, особенно при внезапной разгерметизации,
допустим, при разрушении конструкции, при взрыве.
Я бы на их месте прежде подготовился к экстренному снижению, так, на
всякий случай; для них же необходимость снижения, видимо, явилась полнейшей
неожиданностью.
Надо прежде всего взять всем маски, сделать несколько глубоких вдохов,
продумать действия на случай разгерметизации - и все оговорить. Лучше
заранее надеть и отрегулировать, а если не получается, держать в руке. И
если при включении дублера самолет разгерметизируется, то маска уже на
месте. Да ее схватить в любой ситуации - две секунды.
Действия таковы. Командир дает команду на снижение, правой рукой малый
газ, интерцепторы 45 и плавно штурвал от себя, триммируя и контролируя при
этом перегрузку. Это займет 7-10 секунд.
Думаю, при необходимости можно сделать пару вдохов, затаить дыхание и
оторвать маску от лица, оставив ее в руке; этой рукой и помогать
пилотировать; можно и отдавать команды, периодически поднося маску ко рту