"Вячеслав Федоров. Симбиот (пападанец в 1940 г.) " - читать интересную книгу автора

свою очередь, наши ВВС, опираясь на эти крепости, смогут вступить в борьбу
за завоевание превосходства в воздухе.
Еще одним серьезнейшим упущением, являлось полнейшее пренебрежение
средствами маскировки и инженерного оборудования аэродромов. Самолеты,
склады боеприпасов и горючего стояли прямо на земле, без каких-либо укрытий,
лишь иногда прикрытые маскировочными сетями. Только понеся значительные
потери от бомбовых ударов, мы догадались отрывать для самолетов капониры и
размещать их в хаотичном порядке, практически исключая возможность
повреждения техники осколками.
Тактические схемы и организационная структура ВВС, вызывали
неоднократную критику со стороны опытных летчиков. Плотные боевые порядки
звеньев, состоящих из трех самолетов, были чрезвычайно неудобны. Во-первых,
тесное расположение самолетов держало летчиков в постоянном напряжении, а
ведомые, вместо того чтобы наблюдать за окружающей обстановкой, следили
только за тем, чтобы не врезаться в ведущего. За это упущение было заплачено
немалым количеством жизней. Во-вторых, в первые же секунды боя,
трехсамолетное звено немедленно разваливалось, поскольку ведомый,
находящийся внутри окружности поворота, был вынужден сбрасывать скорость или
нырять под ведущего, чтобы избежать столкновения, и весь бой превращался в
неуправляемую схватку одиночных машин. Наверстать потерянную высоту или
скорость в условиях боя было очень сложно, а одинокие самолеты превращались
в легкую добычу более организованного противника. Все летчики, имеющие
боевой опыт, в один голос утверждали о необходимости срочного перехода к
звеньям, состоящим из двух пар самолетов. При этом боевой порядок обязан
быть разомкнутым, чтобы ни в коем случае не ограничивать маневры и не
отвлекать внимание пилотов. По каким причинам эти изменения до сих пор не
были приняты, разумного объяснения дать никто не мог.
Боевая подготовка не соответствовала никаким критериям. Даже самым
заниженным. Когда меня сбили, вся наша эскадрилья впервые в жизни вышла на
сопровождение бомбардировщиков. В тот день мы видели в воздухе наши СБ
первый раз в за все годы службы в истребительной авиации! Немыслимо!
Разумеется, это тут же сказалось на потерях. А использованное нами боевое
построение показало свою абсолютную неэффективность. Удивление вызвал и тот
факт, что в штатной структуре истребительного полка, были даже официантки,
но вот специалиста по изучению, обобщению и внедрению передового опыта в
тактике воздушного боя, н е б ы л о!
Отсутствие качественной радиосвязи, не позволяло ни своевременно
перенаправлять самолеты в нужное место, ни управлять воздушным боем.
Радиостанции у нас были, но они не работали. Точнее они великолепно
функционировали на аэродроме, но стоило включить двигатель и взлететь, как
из шлемофона начинали раздаваться душераздирающие свист и треск. В условиях
маневренного воздушного боя, у летчиков не было ни секунды на устранение
этой неприятности. В результате, мы самостоятельно снимали бесполезное
оборудование, в попытке максимально облегчить самолет. В чем была причина
такой работы радиостанций, вменяемого ответа так никто и не добился. Чтобы
хоть как-то управлять воздушным сражением, командование ВВС организовало
пункт управления, а для отдачи приказов использовало разнообразные
геометрические фигуры, выкладываемые на земле из брезентовых полотнищ. В
условия ограниченного военного конфликта, этот прием худо-бедно работал, но
уже в Финскую доказал свою неэффективность. Из-за этого, штурмовики и