"Вячеслав Михайлович Филин. Путь к 'Энергии' " - читать интересную книгу автора

каждое изделие такой массы становится уникальным для промышленности.
Трехступенчатая ракета H1 имела поперечное деление ступеней, высоту
более 100 м (как монумент покорителям космоса на проспекте Мира в Москве) и
диаметр у основания 17 м. Сферические топливные баки каждой ступени (блоки
А, Б, В) подвешивались на термомостах.

Ракета-носитель H1 на монтажной тележке в монтажно-испытательном
корпусе космодрома
С позиций сегодняшних знаний очевидно, что значительный воздушный объем
ракеты был недоиспользован, особенно по сравнению с американским вариантом.
Но всему было свое объяснение. Давайте вспомним то время. Ведь в целом
промышленность еще не достаточно оправилась от войны, и не наступила та
самая научно-техническая революция, которая смогла бы повлиять и на дизайн
ракеты.
А в ту пору главным критерием для выбора формы топливных баков были
требования электросварки. Не умели еще сваривать ракетные материалы толщиной
более 20 мм. Вот и искали проектанты такие конфигурации баков, чтобы
прочностная толщина была минимальной. А для этого лучше сферы нет. Так и
появились на ракете шаровые баки. Но "шарики" были размером с четырехэтажный
дом: на первой ступени диаметром около 13 м для окислителя и 10 м для
горючего.
Да, размеры ракеты оказались поистине громадными. Тут же встал вопрос
ее доставки на полигон. Был даже проект создания конструкторским бюро завода
им. И.А. Лихачева транспортного агрегата грузоподъемностью в 70 т, который
из города Гурьева перевозил бы по степи (а это 1000 км) ракету на космодром.
А в Гурьев ракета доставлялась с самарского завода-изготовителя "Прогресс"
самоходной баржей. Но не суждено было стать Гурьеву перевалочной базой.
Первые же расчеты показали, что экономически целесообразней построить
промышленно-строительную базу прямо на космодроме и на месте проводить
сборку как отдельных баков, блоков, так и ракеты в целом. И в 1963 г. по
решению Министерства спецмонтажстроя и Министерства обороны на космодроме
началось строительство промбазы. В течение двух лет в степи воздвигаются
монтажно-испытательные корпуса (МИКи), а рядом - жилой городок для рабочего
и инженерного состава.
Для такой громадной ракеты необходим был специальный стартовый
комплекс, разработка которого поручается одному из великой "шестерки" - В.П.
Бармину, возглавлявшему ГСКБ. К концу 1963 г. эта организация вместе со
своими смежниками заканчивает проект. Согласно ему ракета укладывается
горизонтально на специально созданный транспортно-установочный агрегат и с
помощью двух сцепок синхронизированных тепловозов движется на стартовую
позицию по поистине "золотой" дороге, столько в нее вложено бетона, ведь не
дай Бог уронить ракету!

Космодром. На ступеньках: Г.А. Тюлин, Н.И. Крылов, С.П. Королев, Б.А.
Строганов (первый ряд), В.П. Бармин, М.С. Рязанский, Н.А. Пилюгин, А.Г.
Мрыкин, В.И. Кузнецов (второй ряд), Н.В. Павельев, А.Г. Захаров, А.Г.
Иосифьян
Программа использования ракеты предполагалась грандиозной, поэтому при
одном технологическом комплексе, обеспечивающем заправку ракеты, ее
термостатирование, управление системами, построили две пусковые установки.