"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

экономическими.
До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще
поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места
продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда
потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался
в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми
железнодорожными линиями.
Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить
транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у
правительства.
На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится
в 30 мест Америки. Изменяется "себестоимость"; большая часть накладных
расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы
соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов.
Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются,
влияя на продажные цены.
Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны
пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет
накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на
место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод
материалы для них.
Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и
уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути
для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала,
сложенного в одних руках.
Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже
не играет обычной роли.
Массивы потребления фордовским делом металлов и угля воздействовали на
рынки своей сцепленной силой, и вся промышленность страны незаметно
оказалась в зависимости не от давления денег, а от внутреннего
индустриального развития.
Поэтому Фордом возглашается принцип использования капитала на общую
пользу. При сосредоточении такого массивного капитала и производства, как у
Форда, нетрудно придти к заключению о возможности всеобщего мира,
построенного на организации труда: все будут удовлетворены, и все достигнут
в меру счастья, т. к. деньги не хозяин, а слуга, - говорит Форд. Но форд
забыл, что говорили во Франции: L'argent n'a pas de maitre (у денег нет
хозяина) и поэтому слугою денег является хозяин.
О Форде и об его книге можно судить различно, но нельзя отрицать его
огромного практического авторитета, оправданного блестящими, невиданно
грандиозными результатами его работы: на заводе Форда каждая минута дает
шесть готовых автомобилей. Годовое их производство с 18 664 в 1909--10 году
поднялось до 1 250 000 в 1920--21 году и продолжает расти. День ото дня,
вопреки всему, вопреки общему вздорожанию продуктов производства, даже в
такое напряженное время, как годы войны, продажная цена его автомобиля
неуклонно понижается: за последние десять лет с 950 долларов она упала до
355.
Можно и нужно спорить со многими рассуждениями и выводами Форда,
которые зачастую бывают ошибочны. Но для всякого вообще, а для нас в
особенности назидательны не теоретические измышления Форда и не