"Марк Лазаревич Галлай. Встречи на аэродромах " - читать интересную книгу автора

углу нашего испытательного аэродрома не прошло незамеченным. Аэродромная
братия вообще достаточно любопытна (по моим многолетним наблюдениям,
любопытство, или, если хотите, любознательность, входит в число
профессиональных качеств, присущих хорошему испытателю). А здесь
действительно было на что посмотреть.
Впрочем, вернее будет сказать, что смотреть было почти не на что, и
это-то, в сущности, и привлекало к турболету всеобщее внимание.
Перед нами был обычный, почти голый (то есть не закрытый капотами)
реактивный двигатель, поставленный вертикально - на попа - так, что его
реактивная струя создавала тягу, направленную вверх. К двигателю были
приделаны четыре тонкие, на глаз казавшиеся очень хрупкими, длинные ноги
шасси, заканчивавшиеся маленькими, самоориентирующимися, как у рояля,
колесиками. Сбоку была прилеплена небольшая кабина летчика. На длинных
штангах - как на каких-то карикатурных руках - во все четыре стороны торчали
органы управления всего этого немыслимого сооружения - струйные рули.
Просто? Конечно, просто. Да и сама идея подниматься вверх, используя
для этого непосредственно тягу двигателя, чрезвычайно проста - можно
сказать, сама приходит в голову, - а потому не раз высказывалась и раньше.
Одна беда - не было до этого таких сильных и в то же время легких
двигателей, которые были бы в состоянии поднять вверх не только самих себя,
но и еще нескольких неизбежных "иждивенцев" - конструкцию летательного
аппарата, горючее, систему управления - в придачу. Ко времени, о котором
идет речь, такие двигатели наконец появились, а вслед за ними
незамедлительно появился на свет божий и турболет.
Первая реакция ироничного населения аэродрома на появление нового
сооружения (свое право именоваться летательным аппаратом ему еще предстояло
доказать) была не столь торжественной, сколь развлекательной: очень уж
необычным, действительно ни на что не похожим был внешний вид турболета.
Впрочем, ни на что не похожих вещей на свете, по-видимому, не бывает. И
аэродромные остряки немедленно подтвердили эту концепцию, окрестив новую
машину "летающей этажеркой".
Поначалу, пока шла отработка системы управления, да и опыта полетов на
столь уникальном аппарате у Гарнаева (как, впрочем, вообще ни у кого на
свете) не было, удерживать равновесие после отрыва от земли было нелегко.
Но неожиданно быстро этот начальный этап освоения необычной машины
остался позади, и Гарнаев начал, к сугубому удовольствию всего аэродрома,
выделывать на турболете такие номера, что кто-то из зрителей восхищенно
сказал:
- Ну прямо вальс танцует!
Легко догадаться, однако, что затеяна постройка турболета была отнюдь
не для того, чтобы развлекать нас танцами в воздухе. Благодаря полетам на
нем удалось получить чрезвычайно полезные данные, уже в недалеком будущем
очень пригодившиеся при проектировании летательных аппаратов вертикального
взлета.
Зрители, наблюдавшие несколько лет назад авиационный парад в
Домодедово, с большим интересом смотрели на вертикально взлетающий и
садящийся реактивный истребитель, пилотируемый заслуженным
летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Валентином Григорьевичем
Мухиным. Можно без преувеличения сказать, что эта машина оказалась одним из
центральных номеров всего парада. Взлетая и приземляясь, как вертолет, она в