"Марк Лазаревич Галлай. Испытано в небе" - читать интересную книгу автора

возглавить экипаж первого головного самолета получил Н.С. Рыбко.
Командиром следующего корабля - "двойки" - был назначен я. Мой
подшефный МиГ-9 незадолго до этого был благополучно внедрен в серию, и я
после длительного периода полетов на истребителях был не прочь для
разнообразия поработать на тяжелых кораблях. Так же, впрочем, как после
тяжелых кораблей меня неуклонно тянуло к маленьким маневренным самолетам.
Прочно въевшаяся привычка подниматься в воздух на летательных аппаратах
самых различных типов превратилась в потребность.
Но не одна лишь "охота к перемене мест" влекла меня к "Ту-четвертому".
Это была в то время действительно очень интересная, прогрессивная
машина.
Правда, нельзя было сказать, что присущие ей летные данные были до того
не изведаны летчиками. Нет, мы уже летали на таких же высотах, с такими же
скоростями, до таких же дальностей. Но - по отдельности, на разных
самолетах.
Одни из них развивали большую скорость, но летали не очень высоко и
очень недалеко. Другие - так называемые высотные - отличались только хорошим
потолком в ущерб остальным летным данным. Были и специальные дальние
самолеты, вроде заслужившего мировую известность АНТ-25, на котором
летчики-испытатели М.М. Громов, А.И. Филин, В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.Б.
Юмашев и штурманы И.Т. Спирин, А.В. Беляков, С.А. Данилин выполнили
несколько рекордных перелетов: по замкнутой кривой, на Дальний Восток и
через Северный полюс - в Америку. Но средняя скорость полета даже этой
исключительно удачной в своем роде машины едва превышала... 160 километров в
час! А потолок ее был таков, что, попав в зону плохой погоды, экипаж
оказывался вынужденным либо обходить ее и терять на этом драгоценные
километры пути рекордного полета, либо пробиваться вслепую сквозь
обледенение, грозные воздушные порывы и прочие неприятности, подстерегающие
самолет в столь красивой со стороны, но весьма коварной изнутри мощной
фронтальной облачности.
Развитие одних способностей шло у таких самолетов за счет почти полной
атрофии других.
Представьте себе человека с могучими бицепсами, мускулистым торсом и
ногами штангиста, но недоразвитой головой микроцефала. Или, наоборот, этакую
блистательную сократовскую голову математика и шахматиста, водруженную на
хилое, немощное тельце. И то и другое вызывало бы по меньшей мере
сочувствие. Дисгармоничные самолеты, правда, таких эмоций не вызывали, но, я
думаю, только потому, что самолетов гармоничных мы до поры до времени не
видели и даже не очень задумывались о том, могут ли они реально существовать
в природе.
Сейчас такой вопрос ни у кого не возникает. На него ответила сама
жизнь: многие самолеты летают в наши дни одновременно и быстро, и высоко, и
далеко.
Ту-4 был первой машиной, способной пролететь тысячи километров на
границе стратосферы со скоростью 500-550 километров в час, - еще недавно
истребители летали не быстрее этого!
Он именовался дальним, высотным, скоростным стратегическим
бомбардировщиком. И сколь ни опасны подобные эпитеты (я уже писал, что
слово, например, "скоростной", поначалу звучащее довольно гордо, через
несколько лет может закономерно обрести оттенок горькой иронии),