"Владимир Гарбузов "Уроки контраварийной подготовки"" - читать интересную книгу автора

УРОКИ КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ

АвтоМаг представляет цикл статей Владимира Гарбузова

Здравствуйте! Того же и Вашему автомобилю!

Я - Владимир Гарбузов, бывший тренер сборной СССР по автомногоборью,
призер международных авторалли и т.д. Спасибо нынешнему времени - есть
возможность в воронежском журнале поговорить с воронежцами о делах
автомобильных.
Думается, ответ на вопрос, что дешевле - умение управлять системой АВД
(автомобиль-водитель-дорога) или тратить деньги на устранение последствий
различных ДТП, будет однозначным.
Ежели вы обладаете здоровой долей самокритичности - присоединяйтесь к
нашему разговору; если же ваша самооценка высока - у вас есть возможность
в ней утвердиться. По субботам и воскресеньям, каждую неделю, мы проводим
автомобильные трековые гонки для всех желающих. Место соревнований - на
льду у Чернавского моста. Условия проведения таковы, что ни автомобиль, ни
водитель пострадать никак не могут. Ну а ледовое покрытие трека - это та
лакмусовая бумажка, которая абсолютно объективно покажет ваш уровень
водительского мастерства.
А разговор наш о возможностях управления системой АВД начнем с
допущения, что первый элемент системы - автомобиль - технически исправен.
Об особенностях возможностей автомобилей с разными типами приводов и
компоновочных схем поговорим в свое время. Сейчас же - о центральном
элементе системы - о Водителе.
Информация, используемая водителем для управления системой АВД,
приходит по нескольким каналам восприятия. Зрение, слух, обоняние и
осязание - вот арсенал водителя на дороге. Хорошо, когда есть возможность
ориентироваться в ситуации с помощью всех органов чувств. Но в
экстремальных ситуациях, например в условиях плохой видимости, орлиное
зрение не всегда помогает. У автогонщиков есть контрольно-тренировочный
тест - движение по кругу радиусом около 10 м в силовом скольжении (в
управляемом заносе), с закрытыми глазами. 5 кругов подряд нужно
продержаться на территории круга. А вот ситуация реальная: Зима. Ночь.
Дорога в полях. Нет защитных лесополос, нет линий электропередачи. Есть
только километровые столбы. Видимость великолепная. Полная луна. Поземка.
Если кто-то не видел этого явления, поверьте на слово - фантастика! Ветер
несет снег с полей на уровне примерно 40 см над дорогой. Фары,
естественно, светят поверх этого снежного моря. Только на ощупь можно идти
по такой дороге, а можно и со скоростью, не меньшей, чем в обычных
условиях, конечно, только подготовленному водителю. Очевидно, что основным
каналом восприятия в подобной ситуации служат кожные рецепторы ступней
ног, бедер, спины, седалища и кистей рук. Педали, руль, сиденье
конструируются таким образом, чтобы обеспечивать необходимый контакт с
соответствующими частями тела и снабжать водителя информацией о поведении
машины.
Те, кто знаком с хорошими зарубежными автомобилями, знают о
существовании специальной площадки для левой ноги, на которой она не
только отдыхает, но и рассказывает о кузове. Правая нога напрямую