"А.Гарри, Лев Кассиль. Потолок мира " - читать интересную книгу автора

полюса. Но мировой экономический кризис чувствуется даже в стратосфере.
Научная федерация Бельгии, ранее ссужавшая средствами Пиккара, на этот раз
отказала ему в помощи. Пиккар поехал искать протекторов за океаном. Он
отправился в Америку. В Америке его приняли гостеприимно. Тотчас же нашлись
любезные люди, предложившие ему неограниченные средства с одним лишь
условием: Пиккар должен выступать, рассказывая свои впечатления на
подмостках мюзик-холла и самый полет совершить непременно с территории
чикагской выставки. Американцы хотели превратить ученого завоевателя
стратосферы в очередного Жана Овербека. Пиккар решительно отказался, бросил
все работы и, негодуя, вернулся в Европу.
Но это не огорчило предприимчивых бизнесменов. Вскоре же нашелся
храбрый американский лейтенант, некто Сеттль, который взялся совершить полет
в стратосферу вместо Пиккара. Сеттль стартовал с чикагского стадиона под
овации 50 тысяч платных зрителей на стратостате, построенном по пиккаровским
чертежам. Зрители аплодировали недолго. Едва поднявшись, на высоте в
четверть километра Сеттль обнаружил неисправности гондолы и оболочки и
стремительно свалился на одну из центральных чикагских улиц, отделавшись
ушибами головы, но покалечив более десятка прохожих,
Не дремали тем временем и в Европе. Под руководством ученика Пиккара,
Козинса, конструировалась новая гондола, но первое же испытание ее на
прочность привело к катастрофе. Она оказалась никуда не годной и по качеству
материала и по конструкции. Произошел сильный взрыв. Один рабочий был убит,
а несколько человек было ранено.

К ЧЕМУ ЭТО?

Итак, мы видим, что овладение стратосферой связано с огромными
трудностями, риском, большими затратами средств и человеческой энергии. Что
же, спрашивается, так привлекает до сих пор человечество в этих ледяных,
трудно досягаемых краях атмосферы? Конечно, тут большую роль играет в
зарубежных условиях азартное рекордсменство, спортивное трюкачество, реклама
и честолюбие. Но все же, мы знаем, есть серьезные цели, ради которых
предпринимаются эти труднейшие полеты. Два слова: "гиперавиация" и
"суперавиация" повторялись в беседах ученых, инженеров, пилотов, вместе с
ними ожидавших старта первого советского стратостата. Гиперавиация - это
сверхскоростная авиация низших слоев атмосферы, уже принесшая нам такие
рекорды, как официально признанные 682 километра в час и неофициально - 745
км. Но на пути развития гиперавиации плотной стеной встает густой воздух
низших слоев. Огромное лобовое сопротивление не позволяет быстро увеличивать
скорость аэропланов. И современный самолет борется "на два фронта": он
увеличивает до предела мощность своего двигателя и всячески пытается
уменьшить лобовое сопротивление. Но здесь ми уже близки к пределу возможных
скоростей. Поэтому мысль конструкторов переносится выше в области
суперавиации, т. е. - к полету аэроплана в высших слоях атмосферы. Так
научная мысль пришла к стратоплану, сверхвысотному, а следовательно и
сверхскоростному самолету. Разреженный воздух стратосферы окажет весьма
незначительное сопротивление, и здесь возможно достижение скоростей,
совершенно неограниченных. Теория и изучение стратосферы вселяют
уверенность, что скорости в 3000 километров в час вполне достижимы за
невидимой "кромкой" занебесья.