"Эрих фон Гепнер. Война Германии в воздухе " - читать интересную книгу автора

Постепенно летчики стали выполнять более разнообразные задания. От них
требовались: дальняя и ближняя разведка, аэрофотосъемка, корректирование
артиллерийской стрельбы и бомбометание.
Недостаточная продуманность организации наших авиационных частей давала
о себе знать и на фронте, и в тылу. Франция еще на маневрах мирного времени
поручала руководство действиями всех армейских авиационных отрядов одному
ответственному за авиацию штаб-офицеру, и этот же порядок сохранялся у нее и
на войне. У нас этот вопрос только еще рассматривался. Внесенное уже в
августе 1914 года Инспекцией авиации предложение об учреждении при каждом
штабе армии должности ответственного за авиацию штаб-офицера не получило
одобрения нашего тогдашнего главного командования. Насколько насущной была
потребность в такого рода инстанции, указывает то обстоятельство, что
отдельные штабы армий, например 5-й, уже в октябре 1914 года возлагали
обязанности ответственного за авиацию штаб-офицера на одного из командиров
авиационных отрядов.
Авиации, не имевшей аналога в прошлом и быстро развивавшейся в условиях
войны, требовался на фронте центральный орган, в котором сосредоточивался бы
весь ее боевой опыт, чтобы затем быстро совершенствовать организацию,
снабжение и применение этого нового рода войск. Все еще пребывавшая в
Берлине Инспекция авиации не могла взять на себя выполнение этой миссии, так
как очень быстро потеряла связь с фронтовыми частями. Инспектор, полковник
фон Эбергардт, учел этот недостаток в работе инспекции и часто выезжал как
один, так и с помощниками в командировку на фронт. Помочь, однако, своими
поездками на фронт изменению устоявшихся взглядов на применение авиации ему,
несмотря на его неустанные хлопоты, не удалось. Между тем длившееся неделями
отсутствие инспектора тормозило работу в тылу.
Формирование в тылу новых авиационных отрядов встречалось с большими
трудностями из-за упомянутого выше самоснабжения фронтовых отрядов.
Инспекция авиации в результате такой организации теряла всякое понятие о
состоянии материальной части авиаотрядов и об их насущных потребностях.
Столь необходимая при создавшейся в Германии обстановке бережливость в
расходовании людских и материальных ресурсов была недостижима при подобном
методе работы. Планомерного снабжения отделов комплектующими и запасными
частями, а также оснащения их новыми летательными аппаратами не
осуществлялось, так как Испекция авиации не в состоянии была удовлетворить
потребности почти 40-а отдельных авиационных отрядов. Поэтому еще долгое
время излюбленным способом снабжения запасными частями и новыми самолетами у
отрядов оставались поездки в тыл на отрядных автомобилях. Влияние инспекции
на работу авиационных заводов было незначительным: зачастую они бросали все
свои силы на выполнение заказов знакомых им руководителей летчиков.
К февралю 1915 года, преодолев огромные трудности, удалось все же
сформировать 25 новых авиационных отрядов, не считая "отделения голубиной
почты", но включая сюда переформированные крепостные авиационные отряды;
кроме этого были сформированы три армейских авиационных парка.
В результате этого численность авиачастей почти удвоилось. Тем не менее
в течение осени все отчетливее обнаруживалось превосходство авиации
противника, основывавшееся не только на значительной численности, но и,
главным образом, на высокой боеспособности неприятельских самолетов. Высота
боевого полета, определившаяся в начале войны в 800 м, увеличилась под
влиянием усовершенствования средств противовоздушной обороны до 2000 м и