"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

такие секунды Всевышний и определяет, насколько точно сделана ставка на
опережение и будет ли прохождение поворота успешным, либо внезапно
закончится в сугробе.

Перейдем отлирики к практике. Главное в зимних гонках не умение
эффектно поставить машину боком, пуская болельщикам пыль в глаза в прямом и
переносном смысле, а нечто совсем другое. Кстати, зимой такой способ
тормозить положением самого автомобиля - "по-горнолыжному" - очень
эффективен, поскольку шины на льду и снегу лучше работают в поперечном
направлении, чем в продольном. А вот мощные фонтаны снега из-под колес в
повороте или на выходе из него говорят о том, что очень много работы шин
уходит впустую. Повернутые даже на относительно небольшой угол передние
колеса - мощный тормоз! Приведу такой пример: попробуйте с вывернутыми
колесами выбраться даже из неглубокого снега. Что случится? Вот именно -
машина будет буксовать.

Есть золотое правило: "Не мешай машине работать". Как удивились бы
гонщики, стоявшие на снежном валу московского ипподрома и с замиранием
сердца наблюдавшие феерический вход в поворот в исполнении Гольцова, если бы
узнали, что Мастер не тормозит двигателем! Он включал третью передачу не на
входе, как это делали остальные, а в середине виража - только для того,
чтобы начать ускорение на прямую. Включение пониженной передачи - это
контраварийный прием, создающий ощущение уверенности у водителя. Он, быть
может, оправдан в ралли, где пилот не знает точно, что ожидает его в
повороте, но в трековых гонках нужна скорость! Хотя, когда под колесами лед,
конкретные рекомендации давать трудно: зимняя езда непредсказуема - это
чистый экспромт. Здесь очень важна интуиция, но владеть базисными
установками все же необходимо. Их и рассмотрим.

Самое важное - знать, что находится под колесами в данный конкретный
момент, на данной трассе. Анатолий Брум, "профессор" легендарной ижевской
гоночной школы,тренируя меня перед первым моим ипподромом, говорил:
"Постоянно смотри и выбирай дорогу!" Расшифровывается это так: на любой
самой скользкой трассе есть менее скользкие места. Умение найти такие места,
"зацепиться" и "оттолкнуться" от них как раз и отличает мастера зимней езды
от других гонщиков.

Попытки ехать быстрее зимой часто оборачиваются потерей времени.
Например, даже самые незначительные колеи, оставшиеся от машин соперников на
льду или снегу, нужно использовать как дополнительные упоры. Перескакивая
через них, вы теряете в скорости. Чрезмерно сильно ударяясь о снежный вал,
вы гасите скорость или рискуете перевернуть машину. Но в то же время на
входе в поворот самая распространенная ошибка - это раннее торможение. Почти
всегда можно войти в поворот намного быстрее, чем кажется. Помню, как
Анатолий Брум перед виражом на скоростном московском ипподроме слегка давил
левой рукой на мою правую коленку: "Не отпускай газ до последнего момента!"

При возникновении нежелательного заноса, учил меня Брум, мастер тут же
"обрывает" нежелательные движения кузова короткими и быстрыми поворотами
руля, с моментальным возвращением его в положение прямо, минимально снижая