"Джозеф Н.Горз. Подъем затонувших кораблей [P]" - читать интересную книгу автора

материалов на берегу соорудили вышку и все 630 человек были благополучно
сняты с кораблей.
Итак, люди были спасены. Теперь встал вопрос о спасении самих кораблей.
Однако все предложенные планы пришлось отвергнуть. Спасать, по сути дела,
было уже нечего - при ударе о подводные скалы легкие корпуса эсминцев
сплющились как походные котелки. Следственная комиссия заседала при
закрытых дверях, и результаты ее работы так никогда и не стали достоянием
гласности.


"ДАРА", "БАРДИК" И ДРУГИЕ

Примерно в то же время на восточном побережье Америки, неподалеку от
нью-йоркского порта, водолазы ВМС США вели успешные работы по спасению
ценных грузов с севших на мель судов.
В январе 1918 г. английский транспорт "Дара" с грузом зерна наскочил в
густом тумане вблизи канала Амброз на форштевень стоявшего на якоре
линкора "Индиана". "Дара" дала задний ход и почти сразу же села на мель
вблизи форта Уодсворт. Во время среднего прилива ее палуба всего на
полтора метра возвышалась над поверхностью воды. Прошло всего несколько
часов, и крышки грузовых люков судна оказались выдавленными набухшим в
воде зерном. Поднявшиеся на высоту почти двух метров над палубой столбы
зерна вместе с лежащими на них крышками напоминали гигантские куличи.
Водолазный старшина Фрэнк Мейер, опустившись под воду, обнаружил почти
идеально круглую пробоину, полученную при ударе о таран линкора. Поскольку
рваные края пробоины были обращены внутрь, он вместе со своими товарищами
быстро заделал ее небольшой деревянной заплатой.
На следующее утро после аварии команда пострадавшего судна начала
грейферными ковшами перегружать разбухшее зерно в две небольшие баржи.
Баржи доставили зерно на элеватор в Бруклине, где оно с помощью сжатого
воздуха было подано в бункер. Оттуда, после обработки в воздушной сушилке,
зерно поступило на склад для последующей проверки правительственной
комиссией на предмет определения его пригодности в пищу.
Тем временем на борту "Дары" был установлен насос для осушки трюмов,
поскольку ковш, выгружавший зерно, уже достиг деревянного настила трюмов.
Специальные электрические воздуходувки одновременно высушивали спасаемое
зерно.
Освободившись от части груза, "Дара" оторвалась от илистого дна. Когда же
все зерно было выгружено, судно всплыло так, что деревянная заплата на его
борту подвилась на несколько футов над поверхностью воды.
К "Даре" прибуксировали баржу со сварочным оборудованием и вскоре пробоина
была прочно заделана.
На другой день "Дара" своим ходом подошла к элеватору, куда перевезли
выгруженное с нее зерно, загрузилась вновь и в ту же ночь присоединилась к
конвою следовавших в Англию судов. Вся операция заняла 10 дней.
По окончании войны вновь приступили к работе в полную силу коммерческие
фирмы типа Спасательной ассоциации Ливерпуля и Глазго. Талантливому
спасателю в мирное время зачастую приходилось выполнять работы, имея перед
собой двоякую цель: сначала спасти груз с терпящего бедствие судна, а
затем и само судно.