"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

должен вращаться.

Я так и сделал. Превратить "безменовоз" в "резиновоз" было делом
получаса. Под днищем тележки я закрепил конец резинового жгута, ко второму
концу привязал шнурок, а шнурок намотал на ось колеса - и нехитрый привод
был готов. Стоило прокрутить колеса тележки в обратную сторону, как резина
растягивалась, накапливая энергию, которая затем двигала "резиновоз", когда
я ставил его на пол. Я убедился, что как транспортная машина он гораздо
лучше "безменовоза": и проходит большее расстояние, и движется плавнее.

Но для реальной машины это не подходит. Если даже изготовить толстенный
резиновый жгут сечением в квадратный дециметр, то для накопления нужной
энергии он должен быть длиной не менее 100 метров! Растянется же этот жгут
почти на целый километр. Это не то что на автомобиль, на поезд не
поместится.

Если перекидывать жгут через блоки, как трос в подъемных кранах, то,
хотя мы и сократим его длину, почти всю накопленную энергию "съедят" потери
в блоках. Ведь резина - не стальной трос, она сильно растягивается, и при
огибании блока жгут будет так тереться об его поверхность, что потери
энергии, как и износ резины, неминуемы.

И еще. Сам по себе жгут сечением в квадратный дециметр, растягиваясь,
может развивать силу в несколько тонн. Перекинув жгут через блоки, мы как бы
складываем его раз в сто (чтобы сократить километровую длину хотя бы до
пригодных для автомобиля десяти метров), при этом усилие растяжения
достигнет сотен тонн. Этакая сила запросто "сложит" автомобиль, совсем как
трубу телескопа. Подобные аварии машин так и называются -
"телескопирование".

Да, неразрешимая проблема. Всем хороша резина, но слишком уж неудобна в
обращении...

И тут совершенно неожиданно мне в голову пришла удачная мысль: если
навить резиновый жгут на очень скользкий цилиндр (представим себе, что мы
имеем такой идеально скользкий цилиндр), как на катушку, по спирали, то
можно сильно сократить длину устройства. К тому же все усилие растяжения
резины "перейдет" во вращение вала, не понадобится никаких дополнительных
механизмов и нечего бояться, что автомобиль "телескопирует". Допустим,
диаметр цилиндра будет всего полметра, тогда на каждый метр его длины ляжет
не менее 30 слоев жгута, который сильно сузится при растяжении. Это уже
составит около 50 метров растянутой резины. Километр уляжется на 20 метрах
цилиндра, сделав при этом 600 оборотов.

Лучше и предложить трудно, но пока нет гипотетического идеально
скользкого цилиндра. А собственно говоря, для чего он нужен? Для того, чтобы
каждый слой резины на цилиндре мог повернуться относительно предыдущего без
трения... Стоп! Ведь такой же результат мы получим, если разрежем цилиндр,
как колбасу, на отдельные слои и насадим их свободно на общую ось! Слои эти
можно изготовить из легкой пластмассы, даже из дерева.