"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

Каждый приходил со своим огнетушителем, а в автомагазине были рады, что
залежалые баллоны хорошо распродаются. Продавцов удивляло только, что
спрашивают именно углекислотные, а не другие типы огнетушителей.

Я уже умел составлять заявку на изобретение и вскоре подал ее на свой
микромобиль. В ответ пришло письмо, уведомляющее, что мне выдадут авторское
свидетельство. Еще одно изобретение, а настоящей "капсулы" все нет...

Чтобы избавиться от дорогих баллонов с углекислотой, я решил поставить
на микромобиль вместо пневмодвигателя паровую машину, которую мне обещали
дать из школьного физического кабинета, а огнетушитель заменить обыкновенным
паровым котлом. Правда, расчеты показали, что ни парафин, ни глауберова соль
мне здесь не помогут - слишком низка их температура плавления. Тут вполне
подошел бы гидрид лития с его 650 градусами. Однако все мои попытки достать
гидрид или сходный с ним фторид лития не увенчались успехом. В хозяйственных
магазинах его не было, в магазинах химреактивов мне постоянно советовали
обратиться в конце месяца.

А пока я ждал очередного конца месяца, мне попалась на глаза - кажется,
в журнале "Техника - молодежи" - информация как раз об использовании
тепловых накопителей на транспорте. В маленькой заметке сообщалось, что в
тепловой накопитель, установленный на мотороллере с так называемым
двигателем Стирлинга мощностью в 3 лошадиные силы (2,2 квт), заливали ведро
расплавленного фторида или гидрида лития и двигатель работал 5 часов,
используя накопленное тепло.

Значит, мне уже не нужно тратить время на поиски гидрида лития,
тепловой накопитель с ним уже есть. Вот только что это за двигатель
Стирлинга?

Так и не вспомнив, где мне попадалось это название, я обратился к
энциклопедии и узнал, что принцип действия двигателя, изобретенного в 1816
году Робертом Стирлингом, основан на нагревании одной его части и охлаждении
другой - как будто специально для применения теплового накопителя; в самом
двигателе находится газ - водород или гелий - под большим давлением.
Двигатель Стирлинга сейчас считают одним из самых перспективных тепловых
двигателей, он работает даже от тепла человеческих рук.

Я еще раз внимательно прочитал заметку из журнала и прикинул, сколько
потребовалось бы горючего для совершения той же работы. Сравнение оказалось
не в пользу теплового накопителя - горючего понадобится всего около трех
килограммов, или чуть больше трех литров!

В чем дело? Почему столь энергоемкий накопитель, как тепловой, менее
эффективен, чем бак с горючим?

Когда же я попытался вычислить массу всего силового агрегата,
необходимого для автомобиля, то есть двигателя Стирлинга вместе с тепловым
накопителем, то пришел к совершенно неутешительным выводам. Масса агрегата
становится настолько большой, что раз в триста превышает тот же показатель