"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

Автором первого в мире электромобиля был англичанин Роберт Дэвидсон.
Его машина, построенная в 1837 году, представляла собой четырехколесную
коляску длиной 4,8 и шириной 1,8 метра, с метровыми колесами - то есть
достаточно крупное сооружение. Большую часть коляски занимали батарея
гальванических элементов и пока еще примитивный, внушительных размеров
электродвигатель. О ходовых качествах этого электромобиля достоверных
сведений не осталось.

В России первый электромобиль сконструировал инженер И. Романов в 1896
году. Машина имела скорость 25 километров в час и запас хода 40 километров.
Вскоре тот же Романов построил первые электрические автобусы, на 15
пассажиров каждый. Талантливый инженер мечтал создать в Петербурге широкую
сеть электробусных перевозок пассажиров, им был составлен подробный план
всех необходимых работ. Однако этому плану не суждено было сбыться.

В самом начале нашего века электромобилей было уже так много, что в
американском городе Чикаго, например, их число вдвое превышало число
автомобилей! Электромобилисты чувствовали себя тогда весьма уверенно - даже
мировые рекорды скорости принадлежали им, а не автомобилистам. Еще в 1898
году этот рекорд был равен 63 километрам в час, а годом позже - 105,9
километра в час. По тем временам это было совсем немало.

Впоследствии, когда стали добывать много дешевого бензина (он поначалу
даже считался побочным продуктом перегонки нефти, и его просто сжигали!),
автомобили вытеснили своих электрических собратьев. Для подзарядки
электромобилей, число которых сильно возросло, уже не хватало мощности
электростанций.

Сегодняшний возврат к электромобилям (как и к паромобилям,
воздухомобилям и т.п.) вызван отнюдь не тем, что у инженеров появились
какие-нибудь принципиально новые идеи, могущие коренным образом улучшить
электромобили. Нет, просто стало трудно дышать в крупных городах из-за
выхлопных газов двигателей, и к тому же быстро кончаются мировые запасы
топлива. Отсюда возникла необходимость спешно найти замену автомобилю с
двигателем внутреннего сгорания. Вот и вспомнили про электромобили.

Как я уже сказал, меня удивляла противоречивость сообщений об
электромобилях. Например, в одной из публикаций я прочел, что японские
инженеры построили электромобиль с дальностью пробега 500 километров, а
скорость и разгон у него - ну прямо как у спортивных автомобилей. Спустя
какое-то время после этого сообщения американские специалисты решительно
заявили, что электромобили пока способны проходить лишь 50...60 километров с
одной зарядки, максимальная скорость у них не выше 80 километров в час, а
разгон - из рук вон плохой. В гору такой электромобиль вообще не может
быстро двигаться. По своим характеристикам это скорее не электромобиль, а
электрокар - аккумуляторная тележка, какие ездят по территории заводов.

Чего только не приходилось читать и про зарядку аккумуляторов. Писали,
например, что уже созданы электронные установки для зарядки аккумуляторов за