"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

в городское движение. У светофора, например, он будет сдерживать всю колонну
автомобилей позади себя; в гору электромобиль либо не едет вообще, либо едет
очень медленно и очень недолго; аккумуляторы при этом мгновенно "садятся";
торможения и разгоны катастрофически сокращают дальность пробега
электромобиля; десяток торможений и разгонов до предельной скорости
поглощают всю энергию аккумулятора; зарядка аккумуляторов удручающе
длительна.

Я привел свои выводы лишь потому, что они почти полностью согласовались
с мнениями специалистов по электромобилям, которые я прочел гораздо позже.
Видимо, к тому же пришли и конструкторы электромобилей в начале века - идея
электромобиля за это время не претерпела каких-либо существенных изменений.
Вот если бы электромобиль смог по резвости соревноваться с обычным
автомобилем, тогда ему, как говорится, цены бы не было!

В чем тут дело? Казалось бы, электродвигатель обладает всеми
положительными качествами, необходимыми для автомобиля, - способностью
переносить перегрузки, удобством управления, экономичностью. Троллейбус,
который приводится в движение электромотором, при разгонах оставляет далеко
позади себя автобусы с двигателем внутреннего сгорания, перегоняет их при
движении на подъемах. Почему же электромобиль отстает от троллейбуса?

Да потому, что троллейбус получает энергию извне, от электросети, а
электромобиль - от собственной батареи. А электроаккумуляторы, даже с
большой плотностью энергии, обеспечивающей долгий пробег, имеют очень
небольшую плотность мощности. Этот показатель у электроаккумуляторов во
много раз ниже, чем у автомобильных двигателей.

Например, хороший двигатель массой в сто килограммов может развить до
80...100 киловатт мощности. А аккумуляторная батарея той же массы - не более
восьми киловатт! И то при этом она достаточно быстро разрядится. Для того
чтобы полностью сравняться с автомобилем, электромобиль должен иметь
аккумулятор, основные показатели которого - плотность энергии и мощность - в
пять - десять раз выше. Что ж, видимо, этим и придется заняться
специалистам.
Водородные генераторы

В романе Жюля Верна "Пять недель на воздушном шаре" и в других его
произведениях встречается идея получения энергии путем разложения воды
электрическим током на водород и кислород, а затем соединения этих элементов
снова в воду. Если бы это производилось с помощью не гальванических
элементов, а какого-нибудь менее дорогого источника энергии, то метод вполне
подошел бы для решения задачи накопления энергии. Во всяком случае, суть
"водородного аккумулирования" именно такова.

Представим себе ветроэлектростанцию, которая вырабатывает энергию
только тогда, когда есть ветер. Ветер может дуть всю ночь, но в это время
электроэнергия практически не нужна, а днем при максимальной потребности в
энергии он вдруг стихает. Ветру не прикажешь дуть или не дуть. Заманчиво,
конечно, накапливать энергию ночью в электроаккумуляторах, однако их